[實(shí)用新型]制作汽車(chē)座椅鉸鏈的連續(xù)模

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520167190.6
• 申請(qǐng)日: 2015-03-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204620844U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 俞龍生
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江龍生汽車(chē)部件股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B21D37/10
• 分類(lèi)號(hào): B21D37/10;B21D37/12
• 代理公司: 杭州天欣專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 33209
• 代理人: 陳紅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種制作汽車(chē)座椅鉸鏈的連續(xù)模，它專(zhuān)門(mén)用來(lái)連續(xù)加工汽車(chē)座椅中的內(nèi)側(cè)下鉸鏈零件。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，連續(xù)模由于其制作產(chǎn)品的效率高、穩(wěn)定性好而被許多廠家使用。盡管連續(xù)模看似大同小異，但其實(shí)它的結(jié)構(gòu)必須根據(jù)具體產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面設(shè)計(jì)。

中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?014100342526公開(kāi)了一種名稱(chēng)為“汽車(chē)座椅連接板的成型工藝”?的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)，該工藝包括沖孔-空步-空步-空步-側(cè)角-沖孔-空步-半剪-空步-空步-空步-落料-切斷，且其中還公開(kāi)了上模板、下模板、下模墊板、下模導(dǎo)料裝置、氮?dú)鈴椈桑约巴鼓：桶寄５冉Y(jié)構(gòu)。該專(zhuān)利申請(qǐng)的目的是克服現(xiàn)有沖頭受力不均勻、磨損嚴(yán)重的缺點(diǎn)，所以其雖然結(jié)構(gòu)和工藝簡(jiǎn)單，但是在使用過(guò)程中存在一模只能出一產(chǎn)品的缺陷，同時(shí)，所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)和工藝并不適用于汽車(chē)座椅內(nèi)側(cè)下鉸鏈的制作。

中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?014100137235公開(kāi)了一種名稱(chēng)為“汽車(chē)座椅靠背邊板成型工藝”?的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)，該工藝包括沖孔-切口-切邊-拉延-空位-下翻邊-空位-側(cè)整形-空位-沖孔-第一翻孔-側(cè)沖孔-空位-空位-空位-第一側(cè)翻邊-空位-第二側(cè)翻邊-空位-第二翻孔-空位-整形-切斷。該專(zhuān)利申請(qǐng)的目的是克服現(xiàn)有翻邊工序起皺的問(wèn)題，所以在使用過(guò)程中也存在一模只能出一產(chǎn)品的缺陷，同時(shí)，所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)和工藝也不適用于汽車(chē)座椅內(nèi)側(cè)下鉸鏈的制作。

中國(guó)專(zhuān)利號(hào)2014200184937公開(kāi)了一種名稱(chēng)為“汽車(chē)座椅前橫梁一出二連續(xù)模”?的實(shí)用新型專(zhuān)利，其中公開(kāi)了上模板、下模板、下模墊板，以及凸模和凹模等結(jié)構(gòu)。該專(zhuān)利申請(qǐng)的目的是克服現(xiàn)有模具沖壓效率低、穩(wěn)定性差的缺點(diǎn)，盡管其一模能出兩件產(chǎn)品，但它只能出兩件完全相同且對(duì)稱(chēng)的產(chǎn)品；同時(shí)，所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)和工藝也不適用于汽車(chē)座椅內(nèi)側(cè)下鉸鏈的制作。

本公司也曾申請(qǐng)過(guò)以下有關(guān)汽車(chē)座椅連續(xù)模的專(zhuān)利：①申請(qǐng)?zhí)枮?013104460207的“一種汽車(chē)座椅滑道壁板的連續(xù)模及其加工方法”?的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)；②申請(qǐng)?zhí)枮?013104542809的“一種汽車(chē)座椅滑道保持架的連續(xù)模及方法”?的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)；③申請(qǐng)?zhí)枮?013105296816的“一種汽車(chē)座椅內(nèi)外側(cè)上軌的連續(xù)模及其使用方法”?的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)；④申請(qǐng)?zhí)枮?014101252141的“一種汽車(chē)座椅鎖平面板的連續(xù)模”?的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)。但上述專(zhuān)利申請(qǐng)的結(jié)構(gòu)和工藝都不適用于汽車(chē)座椅內(nèi)側(cè)下鉸鏈的制作，同時(shí)，它們也無(wú)法簡(jiǎn)單結(jié)合而適用于汽車(chē)座椅內(nèi)側(cè)下鉸鏈的制作。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述缺陷，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理，使用成本更低的制作汽車(chē)座椅內(nèi)側(cè)下鉸鏈的連續(xù)模，它能一模出兩個(gè)形狀不同的內(nèi)側(cè)下鉸鏈成品。

本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：該制作汽車(chē)座椅鉸鏈的連續(xù)模包括上、下模板，上、下模墊板，上、下模固定板，卸料板，凸模，凹模，進(jìn)料用導(dǎo)料裝置，防止誤送料的安全裝置，保證料片被頂出的氮?dú)鈴椈桑ＷC送料高度的浮料銷(xiāo)，導(dǎo)正送料位置的導(dǎo)正銷(xiāo)，整個(gè)模具的送料平面在同一平面上，其結(jié)構(gòu)特征是：該連續(xù)模按切邊模、預(yù)成型模、預(yù)折邊模、折邊模、預(yù)彎模、預(yù)卷圈模、卷圈整形模和翻孔成型模依次設(shè)置；該連續(xù)模的設(shè)置順序不能相互之間換位，也不能缺少，否則會(huì)導(dǎo)致連續(xù)模的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更復(fù)雜，或者鉸鏈成品的精度不夠，或者成本更高。

在所述的切邊模中設(shè)置有起上、下模導(dǎo)正作用的上模導(dǎo)套和下模導(dǎo)柱，保證合模高度的上模限位柱和下模限位柱，所述的上模導(dǎo)套與下模導(dǎo)柱配合且與上模板固定，下模導(dǎo)柱與下模板連接，所述的上模限位柱與上模板固定，下模限位柱與下模板固定；以便保證上、下模位置，順利將廢料切除。

在所述的預(yù)成型模中設(shè)置有與上模固定板固定的預(yù)成型卸料導(dǎo)柱導(dǎo)套，預(yù)成型卸料板通過(guò)該卸料導(dǎo)柱導(dǎo)套與上模固定板滑動(dòng)導(dǎo)向連接。預(yù)成型卸料導(dǎo)柱導(dǎo)套起到了導(dǎo)正預(yù)成型卸料板的作用。

在所述的預(yù)彎模中設(shè)置有預(yù)彎凸模一、預(yù)彎凹模一、預(yù)彎凸模靠塊一和預(yù)彎凸模二、預(yù)彎凹模二、預(yù)彎凸模靠塊二，所述的預(yù)彎凸模一與預(yù)彎凸模靠塊一配合，預(yù)彎凸模二與預(yù)彎凸模靠塊二配合，預(yù)彎凸模一和預(yù)彎凸模二均與上模固定板固定，預(yù)彎凹模一、預(yù)彎凸模靠塊一、預(yù)彎凹模二和預(yù)彎凸模靠塊二均與下模固定板固定。工作時(shí)，由于預(yù)彎凸模在下行時(shí)會(huì)有一反向作用力將其向外側(cè)斜向頂出來(lái)，導(dǎo)致預(yù)彎凸模彎曲或折斷，設(shè)置預(yù)彎凸模靠塊可以使預(yù)彎凸模在受力前分別被靠塊定位靠住，使預(yù)彎凸模在下行過(guò)程中受力均勻，不會(huì)彎曲或折斷。