[實用新型]重型自卸車主副聯體車架

有效

• 申請號: 201520166476.2
• 申請日: 2015-03-24
• 公開（公告）號: CN204587021U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 郭紅偉
• 申請（專利權）人: 十堰天策專用汽車技術開發有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 高良軍

技術領域

本實用新型涉及汽車車架結構，尤其涉及一種用于重型自卸車的主、副聯體結構車架。

背景技術

自卸車車架一般由主車架和副車架兩部分組成，其起著支撐連接整車各零部件，承受車內外載荷的作用。

自卸車主車架，在后橋及前橋后吊耳部位較為薄弱，容易變形或斷裂，因此大都設有加強部分。

自卸車副車架，由于其高度及廂體底架縱梁高度，決定著車輛的重心高度及輪胎與廂體底架之間的距離，因此為了降低車輛重心、保證廂體底部縱梁具有足夠的承受力，只有降低副車架的高度；隨著副車架高度的降低，其承載力也會相應減小。使用時，廂體上的所有重量都作用在副車架上，副車架將承受的力傳遞給主車架；為了提高主車架的強度，最有效的方法是增加主車架高度，但該方法打破了常規車架的要求，導致制作難度增大，成本增加，同時不利于車輛重心的控制。

重型自卸車的后翻轉中心通常設置在副車架上，由于調整車輛重心的副車架高度一般為140mm，預留后翻轉軸孔之后基本只剩上下兩個材料的壁厚，因此連接面承載力薄弱。

傳統的自卸車主車架與副車架大都采用U型螺栓和連接結構件進行連接。由于U型螺栓連接塊受力后容易被拉變形出現連接松動，此外很多地方因底盤部件干涉不好裝配，如主車架后端尾部橫梁由于結構原因300mm內U型螺栓無法裝配，導致尾部與副車架連接薄弱，車輛傾瀉物料時往往因為副車架尾部受力不足而發生事故。同時，副車架與主車架采用U型螺栓連接，導致廂體因重力、慣性等因素產生的側移位和前后移位能力較差，裝配時需要采用有防側移位功能的連接件配合U型螺栓進行使用，裝配量大，費時費力，重量大，成本高。

副車架由于需要承受較大的壓力和扭力，同時需要對廂體底部進行控制，因此其結構復雜，構件多、重量大，制造成本高，加工難度大，裝配工藝也相對復雜。為此，很多自卸車生產企業把副車架和主車架的加強板焊接在一起，把副車架后翻轉系統和主車架的后翻轉支撐系統焊接在一起，維修拆卸時相當困難，也會破壞車架的剛性和強度。

發明內容

為提高車架的強度及承載力，方便車輛重心的控制，以減少不同載荷及路面狀況下車架變形及斷裂事故的發生，本實用新型提出一種用于重型自卸車的主、副聯體結構車架。

為此，本實用新型的技術方案為：重型自卸車主副聯體車架，包括主車架和副車架，其特征在于：在主車架的兩縱梁外側分別對應設有一聯體加強板，聯體加強板自主車架尾部延伸至主車架上前板簧后吊耳安裝部位為直通式結構，聯體加強板通過螺栓或鉚釘固定連接在主車架縱梁上，兩聯體加強板之間形成槽口結構，所述副車架通過螺栓固定連接在兩聯體加強板之間與主車架形成一個整體；兩聯體加強板的上端分別超出副車架的上端面形成廂體限位槽，聯體加強板的上端為齊邊或翻邊結構；在兩聯體加強板的尾部外側分別對應設有一支撐板，每個支撐板上設有一外翻轉支架，在副車架的兩縱梁上與外翻轉支架對應的位置分別設有一內翻轉支架。

對于上述技術方案的一種改進在于：在所述副車架的中部橫梁背部設有側移限位塊，側移限位塊緊抵主車架，以防止廂體縱梁因重力、慣性等因素發生側向移位。

有益效果：

本實用新型通過在主車架上設置聯體加強板將副車架與主車架連為一個整體，提高了車架的強度及承載力，降低了車輛重心，以此減少車架斷裂、彎曲變形等現象的發生，提高行車安全性；聯體加強板與副車架采用螺栓連接，強度高韌性好，同時方便維修拆卸；兩聯體加強板上端形成的槽口，可對廂體底部縱梁進行限制，提高車輛穩定性；聯體加強板可根據需要進行鉆孔、焊割加工，以滿足連接裝配的需要，解決了傳統主車架不能鉆孔、直接焊接的問題。該聯體車架生產工藝簡單，裝配效率高，便于維修拆卸，適用性強。???????????

附圖說明

圖1為本實用新型的縱向結構示意圖；

圖2為本實用新型的橫向結構示意圖；

圖3為圖2的拆分結構示意圖；

圖中標號為：1、主車架；2、副車架；3、聯體加強板；4、支撐板；5、外翻轉支架；6、內翻轉支架；7、側移限位塊；8、廂體底部；9、翻轉軸套。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。