[實用新型]一種壓桿失穩吸能式偏轉型波形梁護欄端頭

有效

• 申請號: 201520165610.7
• 申請日: 2015-03-23
• 公開（公告）號: CN204551337U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 楊宏志;常永樺;任楠;高濤;楊國嬌;李慶祥;戰少晨;張興宇;孫健
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: E01F15/06
• 分類號: E01F15/06
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

技術領域

本實用新型屬于交通安全技術領域，尤其涉及一種壓桿失穩吸能式偏轉型波形梁護欄端頭。

背景技術

隨著我國的國民經濟的不斷增長，交通基礎設施得到較快發展，同時汽車保有量也逐年攀升。然而，因此引發的交通安全問題越發嚴重，交通事故數目常年居高不下。因此，交通安全問題逐漸得到人們愈來愈多的關注，在眾多的交通事故中，由于護欄端部的不良設計而導致波形梁護欄直接插入駕駛室，從而造成重大人員傷害交通事故數，在所有交通事故人員傷亡總數中占到了不小比重。

而目前，針對護欄端部的不良設計問題，也采用了較多的辦法，設計了較多形式的護欄端部設計，但這些措施，并沒有能夠很好的解決存在的問題。主要原因，在于這些設施并不能很好地給碰撞車輛起到吸能避險，降低人員傷亡率的作用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術中存在的不足，提供一種能夠解決長期以來護欄端部處存在較大安全隱患的，價格低廉、安裝方便、實用范圍廣、安全可靠度高的壓桿失穩吸能式偏轉型波形梁護欄端頭。

為解決上述問題，本實用新型采取的技術方案為：包括通過活動連接件與波形梁護欄活動連接的波形梁端板，波形梁端板與波形梁護欄之間的夾角為α，所述的波形梁端板向來車方向傾斜；

且在波形梁端板與波形梁護欄之間設置有用于支撐波形梁端板的萬向桿。

所述的波形梁端板采用長度為150±20cm,寬度為30±5cm的鍍鋅鋼板波形梁端板；

在波形梁端板上開設有與若干與波形梁護欄連接的安裝孔。

通過與波形梁端板上安裝孔匹配的合頁將波形梁護欄與波形梁端板活動連接。

所述的合頁為T型復合式合頁。

所述的波形梁端板與波形梁護欄之間夾角α為20°～45°。

所述的萬向桿采用長度為50±10cm，直徑為5cm的不銹鋼細桿。

所述的波形梁端板上設置有吸能件。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：本實用新型通過活動連接件將波形梁端板與波形梁護欄活動連接，當發生路側交通事故，汽車與波形梁端板發生碰撞時，首先通過波形梁端板增大汽車碰撞時與波形梁端板的接觸面積，減小汽車發生碰撞時的局部壓強，避免波形梁護欄插入車內；由于在波形梁護欄于波形梁端板之間設置有萬向桿，使得汽車碰撞產生的沖擊力，迫使連接波形梁端板與波形梁護欄的萬向桿發生壓曲，最后由于萬向桿的壓曲，波形梁端板在活動連接件的作用下沿著波形梁護欄發生偏轉，從而通過外力調整事故車輛行車方向，降低汽車沖出路外的概率，減少人員的傷亡，本實用新型結構簡單，造價低廉，操作安裝方便，適用范圍廣，可適用于各級公路。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖一；

圖2為本實用新型的結構示意圖二；

圖3為本實用新型的鍍鋅波形梁鋼端板結構示意圖；

圖4為本實用新型的T型復合合頁式結構示意圖；

圖5為本實用新型的不銹鋼鋼管細桿結構示意圖；

其中，1、波形梁端板；2、合頁；3、萬向桿。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明：

參見圖1-圖5，本實用新型包括與波形梁護欄連接的波形梁端板1，在該波形梁端板1上開設有若干安裝孔，通過與波形梁端板1上安裝孔匹配的合頁2將波形梁護欄與波形梁端板1活動連接，波形梁端板1上設置有吸能件。

通過合頁與波形梁護欄活動連接的波形梁端板1，波形梁端板1與波形梁護欄之間的夾角為20°～45°，波形梁端板1向來車方向傾斜；

且在波形梁端板1與波形梁護欄之間設置有用于支撐波形梁端板1的萬向桿3。

本實用新型的波形梁端板1采用長度為150±20cm,寬度為30±5cm的鍍鋅鋼板波形梁端板；本實用新型的合頁2為T型復合式合頁。

本實用新型的萬向桿3采用長度為50±10cm，直徑為5cm的不銹鋼細桿。

本實用新型使用時，在波形梁端板1與波形梁護欄設置壓簧或者彈簧，當汽車碰撞產生沖擊力時，迫使連接鍍鋅鋼板波形梁端板與波形梁護欄的壓簧或者彈簧發生壓曲；最后由于壓簧或者彈簧的壓曲，鍍鋅鋼板波形梁端板發生偏轉，從而通過外力調整事故車輛行車方向，降低汽車沖出路外的概率，減少人員的傷亡。