[實用新型]重型汽車零部件承載支架耐久性試驗臺

有效

• 申請號: 201520165450.6
• 申請日: 2015-03-24
• 公開（公告）號: CN204535999U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: 裴永勝;謝劍波;談安令
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 侯懋琪;寸南華

技術領域

本實用新型涉及到重型汽車零部件承載支架耐久性試驗技術，特別涉及到一種重型汽車零部件承載支架耐久性試驗臺。

背景技術

重型汽車在裝配時需要各種各樣且形狀各異的支架作為各種零部件的承載體，如將發動機固定在車架上的發動機支架，將轉向器固定在前橋上的轉向器支架等等。這些支架在實際運行中需要承載各種各樣的負荷，在汽車的安全運行中有著關鍵的作用。通常，在新車型開發完成之后，需要將整車進行1-3萬公里的道路耐久性試驗，在搓板路、鵝卵石路、比利時路上反復行駛1-3萬公里，整車經過不斷的振動和抖動，目的是檢測整車上的各種零部件的耐久性和可靠性。道路耐久性試驗完畢后，還需對在試驗中損壞的零部件進行加強設計，然后才能投放市場。而對于重要的零部件，可能還需要再次進行道路耐久性試驗。顯然，這是一個既費時費力，又可能重復多次的試驗。對于各種支架而言，在整車實際運行中，主要承受的是重力、扭力、振動力和沖擊力，其受力情況較為復雜，采用標準的機械性能檢測很難反映支架的實際受力情況。因此，更多的是依賴于道路耐久性試驗，這對支架結構和材料的設計和開發無疑是較大的阻礙。顯然，現有技術重型汽車零部件承載支架耐久性方法存在著費時費力，嚴重依賴于道路耐久性試驗等問題。

發明內容

為解決現有技術重型汽車零部件承載支架耐久性方法存在的費時費力，嚴重依賴于道路耐久性試驗等問題，本實用新型提出一種重型汽車零部件承載支架耐久性試驗臺。本實用新型重型汽車零部件承載支架耐久性試驗臺，包括，L形剛性基座、運動發生裝置、液壓缸、卡具和固定座；運動發生裝置設置在L形剛性基座底部中心，液壓缸的一端與運動輸出軸鉸接，另一端與卡具鉸接，固定座設置在L形剛性基座豎邊內側與卡具對應的位置，所述固定座底部設置有三角支撐，在固定座的側面和上平面設置有連接螺孔。

本實用新型重型汽車零部件承載支架耐久性試驗臺的有益技術效果是能夠對各種承載支架進行模擬耐久性試驗，縮短了試驗時間，降低了試驗成本；并且，結構簡單、制作方便。

附圖說明

附圖1是本實用新型重型汽車零部件承載支架耐久性試驗臺的三維示意圖。

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型重型汽車零部件承載支架耐久性試驗臺作進一步的說明。

具體實施方式

附圖1是本實用新型重型汽車零部件承載支架耐久性試驗臺的三維示意圖，圖中，1為L形剛性基座，2為運動發生裝置，3為運動輸出軸，4為液壓缸，5為卡具，6為固定座。由圖可知，本實用新型重型汽車零部件承載支架耐久性試驗臺，包括，L形剛性基座1、運動發生裝置2、液壓缸4、卡具5和固定座6；運動發生裝置2設置在L形剛性基座1底部中心，液壓缸4的一端與運動輸出軸3鉸接，另一端與卡具5鉸接，固定座6設置在L形剛性基座1豎邊內側與卡具5對應的位置，所述固定座6底部設置有三角支撐，在固定座6的側面和上平面設置有連接螺孔。本實用新型重型汽車零部件承載支架耐久性試驗臺運動發生裝置能夠模擬重型汽車在各種道路上行駛時可能產生的扭動、振動和抖動等各種運動，可以模擬各種承載負荷和沖擊，并通過運動輸出軸傳遞到液壓缸。液壓缸具有一定的減震作用，能模擬重型汽車的減震效果。具體試驗時，將承載支架的一端固定在固定座上，另一端固定在卡具上，開啟運動發生裝置，承載支架即承受著重力、扭力、振動力和沖擊力等。通過設定時間的試驗，即可得到所需的試驗數據和結果，對承載支架的設計和開發提供有效的數據。為了適應不同形狀和結構的承載支架，本實用新型重型汽車零部件承載支架耐久性試驗臺的卡具采用鉸接方式與液壓缸連接，可以根據需要更換卡具，使液壓缸能夠和承載支架形成牢固的連接，并且，盡可能的模擬承載支架安裝在重型汽車上后的實際受力狀況。同時，設置在固定座側面和上平面的連接螺孔，也十分方便承載支架的安裝和固定。

顯然，本實用新型重型汽車零部件承載支架耐久性試驗臺的有益技術效果是能夠對各種承載支架進行模擬耐久性試驗，縮短了試驗時間，降低了試驗成本；并且，結構簡單、制作方便。