[實用新型]一種鵝頸槽以及具有該鵝頸槽的集裝箱底架和集裝箱

有效

• 申請號: 201520165219.7
• 申請日: 2015-03-23
• 公開（公告）號: CN204489702U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 沈彥杰
• 申請（專利權）人: 勝獅貨柜管理（上海）有限公司
• 主分類號: B65D90/02
• 分類號: B65D90/02;B65D88/02
• 代理公司: 上海東信專利商標事務所(普通合伙) 31228
• 代理人: 楊丹莉;李丹

技術領域

本實用新型涉及一種支承件，尤其涉及一種用于集裝箱的支承件。

背景技術

集裝箱作為一種大型貨運設備，其在20世紀60年代就己經發展成為一種多式聯運的國際運輸工具。目前，集裝箱通常采用中空的箱體結構，其主要由一對側墻、一門端、一前端、一頂板以及一底架合圍形成，所需運輸的貨物裝載于箱體內。底架是集裝箱的主要承載部件。為了配合鵝頸式底盤車的鵝頸結構，尺寸較大的集裝箱(例如，40英尺以上的集裝箱)在其底架前端通常會設有鵝頸槽。圖1顯示了現有的鵝頸槽的結構。如圖1所示，鵝頸槽該側10壁包10括2頂的板截10面1呈以“及沿”該形頂。板101的兩側邊向下及向外延伸的側壁102，

然而，現有的鵝頸槽存在著以下問題：在長期的叉車裝載、卸載貨物后，發現鵝頸槽殘余變形不斷累積并超標，在長期循環載荷狀態下，此類鵝頸槽的抗殘余變形能力差，耐久性不足，從而直接影響了集裝箱的使用壽命。目前，主要通過兩種方法對鵝頸槽抗殘余變形能力進行優化以提高其結構的耐久性。一種是對于鵝頸槽面板進行加厚，另一種則是增加鵝頸槽面板背梁的數量。然而，這兩種改進方法不足之處在于：1)導致生產成本大大提升，2)只能小幅度地提高鵝頸槽的抗殘余變形能力。通過上述改進方法獲得的鵝頸槽無法滿足客戶的核心訴求，難以被客戶接受。

企業希望在不顯著增加生產成本的前提下，來提高鵝頸槽的抗殘余變形能力，從而提高鵝頸槽的耐久性。為此，獲得一種抗殘余變形能力高且生產成本低的鵝頸槽是企業亟待解決的技術難題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種鵝頸槽。本實用新型所述的鵝頸槽的抗殘余變形能力高、耐久性好并且生產成本低。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種鵝頸槽構，其包括頂板，自頂板的兩側向下延伸的彎折側壁以及自彎折側壁向外延伸的翼板；其中，所述翼板的寬度≥50mm，且所述彎折側壁的高度與所述翼板的寬度的比值≤3.4。

在現有技術中，本領域內的技術人員普遍認為鵝頸槽的最大殘余變形位于鵝頸槽頂板的中部，又由于鵝頸槽頂板相對較薄且跨度很大，因此本領域內技術人員認為鵝頸槽出現殘余變形主要原因為鵝頸槽頂板強度不夠，因此，基于這種理念，現有技術往往是將鵝頸槽頂板作為抗殘余變形的設計主體。

然而，本案發明人借助彈塑性有限元分析技術發現，鵝頸槽的殘余變形U主要由兩部分組成，即U＝U1+U2，U1是由鵝頸槽頂板的殘余變形所引起的，U2是由鵝頸槽側壁和翼板的殘余變形所引起的。并且，發明人還進一步發現了鵝頸槽的殘余變形U主要是由鵝頸槽側壁和翼板的殘余變形U2所引起的，該結論由彈塑性有限元分析技術所獲得的結果進行了實驗驗證，同時也與實際測試結果一致。以現有的某一鵝頸槽為例，該鵝頸槽采用了現有技術中通常采取的加強措施：該鵝頸槽設置有14根頂板背梁，鵝頸槽的頂板厚度為4.5mm，其翼板寬度為40mm，其側壁高度為148mm，根據彈塑性有限元分析的結果得知，經過長期受載后，該鵝頸槽的殘余變形U為6.1mm，其中由鵝頸槽側壁和翼板引起的殘余變形U2為5.6mm，而由鵝頸槽頂板所引起的殘余變形U1僅為0.5mm。

基于上述發現，本案發明人認為，現有技術中將降低鵝頸槽頂板的殘余變形U1作為改善鵝頸槽的抗殘余變形能力的主要措施，而忽略了鵝頸槽側壁和翼板的殘余變形U2的存在的做法是不利于鵝頸槽的抗殘余變形能力的提高的，或者說，并未有效地解決該問題。無論是增加鵝頸槽面板厚度，還是增加鵝背梁數量以提高鵝頸槽頂板的強度，都只能降低鵝頸槽頂板的殘余變形，而無法解決鵝頸槽側壁和翼板所引起的殘余變形。因此，即便投入高昂的生產成本來提高鵝頸槽頂板的強度，其最終結果也只能小幅度地降低鵝頸槽的殘余變形U。

不同于現有技術所采用的優化方法，本實用新型的技術方案是通過降低鵝頸槽側壁和翼板的殘余變形U2來大幅度地降低鵝頸槽的殘余變形U，從而來大幅度地提高鵝頸槽的耐久性。

基于本實用新型的技術方案，將鵝頸槽的彎折側壁及自彎折側壁向外延伸的翼板作為抗殘余變形的設計主體，其原因在于：鵝頸槽的殘余變形集中于鵝頸槽的側壁的根部和翼板，側壁的根部和翼板作為受拉側，其會在受力彎曲的過程中面臨抗拉強度不足的缺陷。出現上述抗拉強度不足的原因在于：現有技術僅將鵝頸槽的翼板作為工藝用途，以方便鵝頸槽與集裝箱底架的底橫梁的搭接與焊接，而并未將翼板作為鵝頸槽總體強度的一部分進行關聯設計，在整體結構強度方面，割裂了翼板與鵝頸槽之間的關系。