[實(shí)用新型]一種車輛用電子控制器的護(hù)罩總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520160895.5
• 申請(qǐng)日: 2015-03-19
• 公開（公告）號(hào): CN204488686U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張洪磊;陳林萍;韋曉銳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;B60R11/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛用電子控制器的護(hù)罩總成。

背景技術(shù)

隨著汽車電子功能的逐漸擴(kuò)展，電子控制器的布置也越來(lái)越關(guān)鍵，電子控制器的可靠性對(duì)整車性能有重要影響，其布置或固定不合理，可能導(dǎo)致電子系統(tǒng)失效。

如圖1所示，該電子控制器1’直接安裝于汽車的地板鈑金2’，并通過(guò)兩個(gè)螺栓緊固，上面鋪設(shè)地毯將電子控制器1’覆蓋，這就造成乘客在乘坐汽車時(shí)會(huì)踩踏到電子控制器1’，造成損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種車輛用電子控制器的護(hù)罩總成，可降低電子控制器被損壞的風(fēng)險(xiǎn)，提高其可靠性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案：

一種車輛用電子控制器的護(hù)罩總成，包括包覆于電子控制器外的護(hù)罩，和焊接于地板鈑金的固定支架，所述護(hù)罩與所述固定支架連接固定。

進(jìn)一步地，所述護(hù)罩的兩側(cè)分別設(shè)有卡腳，所述固定支架設(shè)有與所述卡腳一一對(duì)應(yīng)的卡孔，所述卡腳分別卡接于與各自相對(duì)應(yīng)的所述卡孔內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述固定支架包括U形結(jié)構(gòu)的第一板、第二板，和連接于所述第一板和所述第二板之間的中間板，所述卡孔分別形成于所述第一板與所述中間板的相接部位、所述第二板與所述中間板的相接部位。

進(jìn)一步地，所述第一板自其與所述中間板的相接部位向遠(yuǎn)離所述第二板的一側(cè)傾斜，所述第二板自其與所述中間板的相接部位向遠(yuǎn)離所述第一板的一側(cè)傾斜。

進(jìn)一步地，還包括設(shè)于所述護(hù)罩的控制器卡腳，所述電子控制器通過(guò)所述控制器卡腳卡接固定于所述護(hù)罩內(nèi)。

進(jìn)一步地，還包括設(shè)于所述護(hù)罩的線束卡腳，電子線束通過(guò)所述線束卡腳卡接固定于所述護(hù)罩內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述線束卡腳設(shè)有多個(gè)，各所述線束卡腳沿所述電子線束的走向分布，且相鄰兩所述線束卡腳分別位于所述電子線束的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，還包括設(shè)于所述護(hù)罩的定位銷，所述定位銷與所述電子控制器接觸并抵靠。

進(jìn)一步地，還包括設(shè)于所述護(hù)罩的限位筋和支撐筋，所述限位筋與所述固定支架接觸并抵靠，所述支撐筋與所述電子控制器接觸并抵靠。

本實(shí)用新型取得的有益效果在于：

本實(shí)用新型提供了一種車輛用電子控制器的護(hù)罩總成，該護(hù)罩總成包括包覆于電子控制器外的護(hù)罩，和焊接于地板鈑金的固定支架，且所述護(hù)罩與所述固定支架連接固定。采用上述技術(shù)方案，通過(guò)在電子控制器外設(shè)置護(hù)罩，降低了電子控制器被乘客踩踏損壞的風(fēng)險(xiǎn)，較現(xiàn)有技術(shù)中直接將電子控制器固定在地板鈑金的方案相比，提高了電子控制器的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電子控制器的連接示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的固定支架的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；

圖3為本實(shí)用新型的護(hù)罩的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖Ⅰ；

圖4為本實(shí)用新型的護(hù)罩的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖Ⅱ；

圖5為本實(shí)用新型的護(hù)罩總成的一個(gè)實(shí)施例的安裝示意圖；

圖6為圖5的A-A視圖；

圖7為圖5的B-B視圖；

圖8為圖5的C-C視圖；

圖9為圖5的D-D視圖；

圖10為圖5的E-E視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

圖1中：1’-電子控制器；2’-地板鈑金。

圖2-10中：10-護(hù)罩；11-卡腳；12-控制器卡腳；13-定位銷；14-線束穿過(guò)孔；15-線束卡腳；16-限位筋；17-支撐筋；20-固定支架；21-卡孔；22-第一板；23-第二板；24-中間板；30-電子控制器；40-電子線束；50-地板鈑金。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。

結(jié)合圖2-10所示，本實(shí)用新型提供了一種車輛用電子控制器的護(hù)罩總成，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，該護(hù)罩總成包括包覆于電子控制器外的護(hù)罩10，和焊接于地板鈑金50的固定支架20，且護(hù)罩10與固定支架20連接固定。采用上述技術(shù)方案，通過(guò)在電子控制器30外設(shè)置護(hù)罩10，降低了電子控制器30被乘客踩踏損壞的風(fēng)險(xiǎn)，較現(xiàn)有技術(shù)中直接將電子控制器30固定在地板鈑金的方案相比，提高了電子控制器30的可靠性。

上述的技術(shù)方案中，護(hù)罩10的兩側(cè)分別設(shè)有卡腳11，固定支架20設(shè)有與卡腳11一一對(duì)應(yīng)的卡孔21，卡腳11分別卡接于與各自相對(duì)應(yīng)的卡孔21內(nèi)。此結(jié)構(gòu)連接方便，安裝效率高，較采用螺栓等連接結(jié)構(gòu)相比，避免了操作工具的使用，且省時(shí)省力。