[實用新型]一種汽車中冷器

有效

• 申請號: 201520160609.5
• 申請日: 2015-03-23
• 公開（公告）號: CN204492962U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 舒式連;邵萬克;張聰;范艷亮;陳樂;舒丹慧;薛時飛
• 申請（專利權）人: 溫州海納機車部件有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及發動機冷卻設備技術領域，具體涉及一種汽車中冷器。

背景技術

汽車中冷器主要配備于增壓發動機，由于經過增壓后的空氣溫度升高，密度減小不僅影響進氣量，削弱增壓效果，還有可能引起發動機爆燃。配備中冷器后，對增壓后的空氣進行冷卻，對提高功率、降低油耗、降低熱負荷和減輕爆燃都十分有利。現有中冷器通常包括左氣室、右氣室及散熱芯體，左、右氣室分別設置于散熱芯體的左右兩側，左、右氣室上分別設置有進氣口和出氣口，然而，現有市場上的汽車中冷器往往結構復雜、制造較為麻煩，卻達不到很好的散熱效果，不能夠持久的保持發動機的正常工作。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車中冷器，解決了現有汽車中冷器成本高、制造較為麻煩，卻達不到很好的散熱效果的不足之處。

為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型采用了以下技術方案：一種汽車中冷器，包括左氣室、右氣室及散熱芯體，所述的左、右氣室分別設置于散熱芯體的左右兩側，所述的左、右氣室上分別設置有進氣口和出氣口，所述的散熱芯體由散熱管、散熱帶及護板構成，所述散熱管和散熱帶間隔排列設置，所述護板安裝于由散熱管和散熱帶組成整體的兩側，所述散熱管的外側管壁上設置有導風板，且所述的導風板與散熱管為一體成型結構，所述散熱管的內部設置有紊流片。

通過采用上述的技術方案，本實用新型通過在散熱管的外壁設置有導風板，同時在散熱管的內部設置有紊流片，從而當熱氣流經各散熱管時，導風板及紊流片能夠起到改變熱氣流通方式的作用，使熱氣的流通更為紊亂，有利于增加熱氣與散熱管壁的接觸程度，而提高熱交換的效率，最終實現散熱效果的大幅提高，散熱芯部的結構也更為緊湊，有助于提高散熱效率。

本實用新型的進一步設置：所述的進氣口設置于左氣室靠近中部的位置，所述的出氣口設置于右氣室的一端，所述的進氣口和出氣口上分別設置有外安裝螺紋。

通過采用上述的技術方案，從而使流入中冷器的空氣能夠更為均衡的流經散熱芯部的各散熱管內，同時空氣的流出更為緩和，有利于提高散熱的均衡性，外安裝螺紋的設置能夠使中冷器更好的配合連接于發動機。

本實用新型的進一步設置：所述左、右氣室上分別設置有輔助安裝片。

通過采用上述的技術方案，輔助安裝片的設置能夠方便中冷器更好的安裝于車體上，同時能夠使之安裝的更為穩固。

本實用新型的進一步設置：所述的左氣室和右氣室分別通過釬焊的方式連接于散熱芯體的左右兩端。

通過采用上述的技術方案，從而能夠使左、右氣室與散熱芯體的連接更為牢固、緊密，以避免左、右氣室和散熱芯體之間由于震動產生縫隙造成漏氣的現象。

本實用新型的進一步設置：所述的左氣室、右氣室及散熱芯體均由尼龍材料制成。

通過采用上述的技術方案，從而可以大大降低整個中冷器的重量，同時制造更為方便，成本也有所降低。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型的汽車中冷器結構合理、制造方便，有利于增加熱氣與散熱管壁的接觸程度，而提高熱交換的效率，最終實現散熱效果的大幅提高。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種汽車中冷器的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的內容更加的清楚明白，以下結合實施例，對本實用新型進行進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示，本實用新型實施例的一種汽車中冷器，包括左氣室1、右氣室2及散熱芯體3，左、右氣室1、2分別設置于散熱芯體3的左右兩側，左、右氣室1、2上分別設置有進氣口11和出氣口21，散熱芯體3由散熱管31、散熱帶32及護板33構成，散熱管31和散熱帶32間隔排列設置，護板33安裝于由散熱管31和散熱帶32組成整體的兩側，進一步，在散熱管31的外側管壁上設置有導風板4，且導風板4與散熱管31為一體成型結構，進一步，在散熱管31的內部設置有紊流片5，該汽車中冷器通過在散熱管31的外壁設置有導風板4，同時在散熱管31的內部設置有紊流片4，從而當熱氣流經各散熱管31時，導風板4及紊流片5能夠起到改變熱氣流通方式的作用，使熱氣的流通更為紊亂，有利于增加熱氣與散熱管31壁的接觸程度，而提高熱交換的效率，最終實現散熱效果的大幅提高，散熱芯部3的結構也更為緊湊，有助于提高散熱效率。