[實用新型]點燃式發動機氣缸蓋

有效

• 申請號: 201520160218.3
• 申請日: 2015-03-21
• 公開（公告）號: CN204610055U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 崔文青;樊宏彪;姚紅飛;喬建偉;游國華
• 申請（專利權）人: 山西新天地發動機制造有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24;F02B23/08;F01L1/053;F01L1/245
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 鄭晉周

技術領域

本實用新型涉及一種發動機氣缸蓋，具體為一種適合于3.7升點燃式發動機氣缸蓋。

背景技術

現有點燃式發動機氣缸蓋底面上布置有燃燒室，燃燒室頂面設置一個進氣門、一個排氣門和一個火花塞，驅動進氣門與排氣門的傳動機構設置在氣缸蓋頂面，進氣口與排氣口設置在氣缸蓋左右兩側，連接進氣門與進氣口的進氣道及連接排氣門與排氣口的排氣道轉彎接近90°，且進氣門直徑與排氣門直徑受燃燒室（氣缸）直徑的限制不能再加大，造成進氣阻力與排氣阻力較大；另一方面氣缸蓋（氣缸）直徑較大（汽油機中最大缸徑），火焰傳播距離遠，易產生爆震，不利于提高壓縮比，造成熱效率較低。現有的較先進發動機氣缸蓋采用每缸4個氣門或5個氣門，并將進氣門與排氣門傾斜設置，但進氣門與排氣門之間的夾角較小（小于40°），進氣道與排氣道轉彎較大（大于70°），進氣和排氣阻力還比較大；采用4個氣門增大了進氣面積但減小了氣缸蓋底面與活塞頂面之間的擠氣面積，減弱了燃燒室內的擠流強度及隨擠流作用增強而增大的湍流強度，使燃燒室內的火焰傳播速度降低，燃燒效率降低。因此現有的點燃式發動機氣缸蓋結構不能滿足國Ⅳ和國Ⅴ排放標準的要求。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是避免上述現有點燃式發動機氣缸蓋的缺點，提供一種進氣和排氣阻力小、燃燒效率和熱效率高的點燃式發動機氣缸蓋，滿足點燃式發動機國Ⅳ和國Ⅴ排放標準的要求。

本實用新型所采用的技術方案為：一種點燃式發動機氣缸蓋，所述氣缸蓋包括底平面、燃燒室第一斜頂面、燃燒室第二斜頂面、球面、燃燒室、進氣門、排氣門、火花塞、第一擠氣面、第二擠氣面、進氣道、排氣道、進氣凸輪軸、排氣凸輪軸、液壓挺柱；在氣缸蓋上設有蓬形燃燒室，燃燒室由半徑為SR的圓球面、燃燒室第一斜頂面和燃燒室第二斜頂面相交構成，球面的直徑2SR=D1；斜頂面上設置兩個進氣門，斜頂面上設置兩個排氣門，進氣門與排氣門之間的夾角α1=40°～50°，進氣門的直徑D3=0.36～0.42D1，排氣門的直徑D4=0.30～0.36D1；?在兩個進氣門與兩個排氣門之間設置火花塞，進氣門由頂置進氣凸輪軸通過液壓挺柱驅動，排氣門由頂置排氣凸輪軸通過液壓挺柱驅動。進氣凸輪軸軸線與氣缸蓋縱向中心線的距離L1=0.65～0.7D1，排氣凸輪軸軸線與氣缸蓋縱向中心線的距離L2=0.7～0.75D1，火花塞中心連線與氣缸蓋縱向中心線的距離L3=3.5～5mm，兩個進氣門中心之間的距離L4=0.42～0.46D1，兩個排氣門中心之間的距離L5=0.39～0.43D1，其中D1為氣缸直徑。

燃燒室底面兩側的第一、第二擠氣面增強了點火時刻燃燒室內的擠流與湍流強度，提高了點燃式發動機的燃燒速度與燃燒效率。

本實用新型的顯著特點：與現有氣缸蓋相比，雙頂置凸輪軸、液壓挺柱結構有效降低了配氣機構的復雜程度，提高了機械效率；每缸四氣門、較大的進排氣門夾角有效降低了進排氣阻力；較高的壓縮比提高了發動機的熱效率；燃燒室底面的擠氣面有效提高了發動機的燃燒效率，從而使該點燃式發動機具有較好的動力性、經濟性和低排放，滿足國Ⅳ和國Ⅴ排放標準的要求。

附圖說明

附圖1?為本實用新型的發動機氣缸蓋的仰視圖；

附圖2?為附圖1的A-A剖視圖；

附圖3?為附圖1的B-B剖視圖；

附圖4?為附圖1的C-C剖視圖。

圖中：1―氣缸蓋、2―底平面、3―燃燒室斜頂面、4―燃燒室斜頂面、5―球面、6―燃燒室、7―進氣門、8―排氣門、9―火花塞、10―氣缸蓋縱向中心線、11―擠氣面、12―擠氣面、13―進氣道、14―排氣道、15―進氣凸輪軸、16―排氣凸輪軸、17―液壓挺柱、18―進氣凸輪軸軸線、19―排氣凸輪軸軸線、20―火花塞中心連線。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步對本實用新型進行闡述，應理解，引用實施例僅用于說明本實用新型，而不用于限制本實用新型的范圍。

如圖1-4所示，本實用新型的氣缸蓋1包括底平面2、燃燒室第一斜頂面3、燃燒室第二斜頂面4、球面5、燃燒室6、進氣門7、排氣門8、火花塞9、第一擠氣面11、第二擠氣面12、進氣道13、排氣道14、進氣凸輪軸15、排氣凸輪軸16、液壓挺柱17；燃燒室6為蓬形，其由半徑為SR的球面5、燃燒室第一斜頂面3和燃燒室第二斜頂面4相交構成，球面5的直徑2SR=D1；斜頂面3上設置兩個進氣門7，斜頂面4上設置兩個排氣門8，進氣門與排氣門之間的夾角α1=40°，進氣門7的直徑D3=0.39D1，排氣門8的直徑D4=0.32D1；?在兩個進氣門與兩個排氣門之間設置火花塞9，進氣門7由頂置進氣凸輪軸15通過液壓挺柱17驅動，排氣門8由頂置排氣凸輪軸16通過液壓挺柱17驅動。進氣凸輪軸軸線18與氣缸蓋縱向中心線10的距離L1=0.67D1，排氣凸輪軸軸線19與氣缸蓋縱向中心線10的距離L2=0.74D1，火花塞中心連線20與氣缸蓋縱向中心線10的距離L3=5mm，兩個進氣門中心之間的距離L4=0.44D1，兩個排氣門中心之間的距離L5=0.42D1，其中D1為氣缸直徑。燃燒室底面兩側的擠氣面11、12增強了點火時刻燃燒室內的擠流與湍流強度，提高了點燃式發動機的燃燒速度與燃燒效率。