[實用新型]汽車后尾板升降機構

有效

• 申請號: 201520157138.2
• 申請日: 2015-03-19
• 公開（公告）號: CN204586628U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 楊輝
• 申請（專利權）人: 重慶創隆實業有限公司
• 主分類號: B60P1/43
• 分類號: B60P1/43;B60P1/44
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚春艷

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車后尾板上的升降機構。

背景技術

目前，載貨汽車貨箱的后尾板一般采用將后尾板的下端鉸接在貨箱下端，然后手動打開后尾板以及手動鎖緊將后尾板關閉，也有后尾板通過油缸等自動打開的結構。但是這樣的后尾板結構所起到的作用僅限于將車廂關閉以及打開，方便卸貨。對上下貨起到的幫助較小。往往在上貨時較費力，需要單獨的液壓升降平臺來幫助完成。

為了克服上述問題，我們將后尾板設計成可以上下移動，如中國專利ZL201120556056.7公開的一種雙層平板型道路清障車后尾板裝置，將后尾板裝置設計成包括第一后尾板和第二后尾板，第一后尾板和第二后尾板鉸接，讓第一后尾板和第二后尾板可以升降，在下降后翻開第二后尾板，這樣后尾板裝置就相當于一個升降平臺，可以將貨物推到后尾板上，然后后尾板升起，再將貨物推進車廂。當上貨完畢后，再將后尾板裝置翻轉，用于將車廂封閉。

這樣的話，設計一個升降水平支撐結構以及合適的翻轉機構成為我們首選需要考慮的問題。

中國專利ZL201120556056.7公開的翻轉控制機構包括兩個油缸，兩個油缸分別于清障車平板的兩側鉸接，兩個油缸的推桿分別于第一后尾板的兩側鉸接，通過兩個油缸來實現翻轉，這樣一方面油路系統控制系統較復雜，另一方面成本較高。通過撐腳來支撐后尾板，需要手動操作。

實用新型內容

針對現有的問題，本實用新型的目的在于提供一種成本低、結構簡單、能實現自動化操作的汽車后尾板升降機構。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案為：一種汽車后尾板升降機構，包括支撐架和油缸，其特征在于：所述油缸通過第一銷子鉸接在支撐架中間的油缸安裝支耳上，所述油缸安裝支耳兩側的支撐架上分別設有兩個支撐臂安裝支耳，每側的兩個支撐臂安裝支耳之間通過第二銷子鉸接有支撐臂和第一連桿，其中支撐臂位于靠近所述油缸的一側，所述支撐臂的一端連接在第二銷子上，另一端伸到支撐架前方，在兩側的支撐臂之間連接有連接支撐桿，所述油缸的活塞桿通過第四銷子與連接支撐桿中部的連接支耳鉸接；

所述第一連桿的一端連接在第二銷子上，另一端通過第三銷子與第二連桿相連；

所述支撐架的下側設有限位調節螺栓，所述限位調節螺栓位于第一連桿的后方。

采用上述方案，后尾板包括第一后尾板和第二后尾板，第二后尾板鉸接在第一后尾板上，并通過插銷等裝置固定。將支撐架安裝在車架上，將支撐臂和第二連桿通過銷子鉸接在第一后尾板下端的安裝座上。

當需要升上去時，油缸活塞桿縮回，支撐臂和兩個連桿共同作用將后尾板裝置升起。

當需要向下降時，油缸活塞桿伸長，支撐臂和兩個連桿帶動后尾板向下移動，當第一連桿抵到限位調節螺栓時，停止下降，通過調節限位調節螺栓的位置來調節后尾板水平的位置，同時限位調節螺栓也起到一個水平支撐的作用。當下降到頭時，翻開第二后尾板，第二后尾板的前端著地，便可以方便的將貨物推到后尾板裝置上，再將后尾板裝置升到與車廂水平，便可方便的將貨物推到車廂內。當卸貨時則是相反的操作程序。

在上述方案中：所述第二連桿與第一連桿相連的一端設有開口，所述第一連桿伸到該開口中，并通過第三銷子連接。這樣方便連接第一連桿和第二連桿，使得連接點的支撐強度更好。

在上述方案中：所述支撐架包括橫梁，在橫梁的兩端分別設有將支撐架裝配在車架上的吊裝支耳，所述油缸、支撐臂以及第一連桿安裝子橫梁上。這樣在安裝時，只需要將吊裝支耳安裝到車架上，裝配容易。

在上述方案中：所述支撐臂和第二連桿的遠離支撐架的一端均向上彎折，所述支撐臂和第二連桿的遠離支撐架的一端均設有銷孔。銷孔用于與第一后尾板鉸接。支撐臂和第二連桿的端部均向上彎折這樣有利于操作后尾板裝置翻轉。

在上述方案中：所述支撐臂和連接支撐桿之間設置有加強筋板。用以增加連接支撐桿的強度。

本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，使用方便，通過支撐臂和第一第二連桿以及一個油缸起到升降和水平支撐的作用，成本大大降低，并且我們將支撐和升降合二為一，操作簡單容易。

附圖說明：

圖1為本實用新型的升降機構的結構示意圖。

圖2為圖1的下側視圖。

圖3為升降機構的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的描述：

本實用新型的前后左右等方位詞僅代表圖中的相對位置，不表示產品的絕對位置。

實施例1