[實用新型]一種防碰撞動力電池模組裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520157113.2
• 申請日: 2015-03-19
• 公開（公告）號: CN204497287U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發(fā)明（設計）人: 高繼東;謝書港;曾必強;高博麟;鐘原;方銳
• 申請（專利權）人: 中國汽車技術研究中心
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 李震勇

技術領域

本發(fā)明創(chuàng)造屬于動力電池安全技術領域，尤其是涉及一種防碰撞動力電池模組裝置。

背景技術

目前，傳統(tǒng)能源，例如，煤炭、石油、天然氣、頁巖油等在國民經濟的發(fā)展中還具有具足輕重的地位，但由于傳統(tǒng)能源能量轉化效率較低，不但造成嚴重的能源浪費，還會產生大量的粉塵、氮氧化物、硫氧化物、二氧化碳等有害物質，導致大氣、水體以及土壤污染。

清潔能源相對于傳統(tǒng)能源，具有能量轉化效率高，不排放粉塵、氮氧化物、硫氧化物、二氧化碳等有害物質，隨著各國政府對環(huán)境保護以及能源污染的重視，清潔能源的開發(fā)和利用成為目前能源領域的熱點研究話題。

動力電池作為清潔能源的一種，具有能量密度較高，對環(huán)境和生態(tài)幾乎沒有不利影響，廣泛應用于各行業(yè)和領域，例如，電動車(電動自行車、電動摩托車、電動汽車)、移動通信設備、軍事、野外探測、航空航天等。

但動力電池在具有上述優(yōu)點的同時，也具有不少缺點，例如，在碰撞擠壓狀態(tài)下容易泄露，從而導致起火和爆炸，這對于處于運動狀態(tài)的設備，例如，電動車來說，在行駛過程中，將不可避免地會受到各種角度、各種速度與多種類型車和物的碰撞，這對于在碰撞擠壓狀態(tài)下容易起火和爆炸的新能源汽車(電動車)零部件之一的動力電池來說，在電動車發(fā)生碰撞工況時，如何有效保護動力電池的安全是新能源汽車設計過程中必須考慮的問題。

目前，在電動車中，一般情況下，動力電池采用圓柱電芯，將多塊圓柱電芯組成一個動力電池模組，多個動力電池模組安裝并固定在電池包骨架內，從而形成一個動力電池模組包，用于為新能源汽車提供動力能源。其中，動力電池模組的安裝方式和布置類型完全由動力電池模組以及電動車內用于容置動力電池模組的電池包骨架的可用空間決定。

由于受新能源汽車單次充電行駛里程數(shù)和整車尺寸等因素限制，在新能源汽車中，不可能為了保證碰撞中動力電池模組的安全性，而無限度增加動力電池模組的防護結構和防護空間。因而，如何將多個圓柱電芯組合在一起是組建動力電池模組包所面對的關鍵問題。如果選取了不合適的組裝方法，輕則影響動力電池模組包的使用效率，重則在碰撞中將會發(fā)生起火或爆炸，從而對人員生命安全造成威脅。而現(xiàn)有通過將多個動力電池模組安裝并固定在電池包骨架內的動力電池安全設置方法，在電動車發(fā)生碰撞時，固定在電池包骨架內的動力電池模組容易受到擠壓，從而使得動力電池模組中的電解液泄露，易引起起火和爆炸，導致動力電池模組的安全性較低。

發(fā)明內容

有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在提出一種防碰撞動力電池模組裝置，以提升動力電池模組在碰撞工況下的安全性。

為達到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種防碰撞動力電池模組裝置，包括夾緊機構、碰撞探桿和松動機構；

所述的夾緊機構包括夾緊框架2和預緊件3，所述的夾緊框架2包括第一夾緊支架201、第二夾緊支架202、第一支撐支架203和第二支撐支架204，所述的第一夾緊支架201、第二夾緊支架202、第一支撐支架203和第二支撐支架204形成用于容納動力電池1的容納區(qū)，所述的第一夾緊支架201的兩端分別與第二夾緊支架202兩端通過預緊件3連接，所述的第一支撐支架203和第二支撐支架204分別設置在第一夾緊支架201和第二夾緊支架202的兩端，所述的第一支撐支架203和第二支撐支架204的相應位置上設有限制第一夾緊支架201和第二夾緊支架202回復容納區(qū)的限位件4；

所述的碰撞探桿包括縱向碰撞探桿5和橫向碰撞探桿6，所述的縱向碰撞探桿5和橫向碰撞探桿6均設置在夾緊框架2的外側，所述的松動機構包括縱向松動機構和橫向松動機構，所述的縱向碰撞探桿5與縱向松動機構相連，用于感測動力電池1的縱向碰撞，所述的橫向探桿與橫向松動機構相連，用于感測動力電池1的橫向碰撞，所述的縱向松動機構控制第一夾緊支架201松動，所述的橫向松動機構控制第二夾緊支架202松動。

進一步的，所述預緊件3是彈簧。

進一步的，所述縱向松動機構包括第一偏心輪7、第一釋放鉗8和第一開啟推桿9，所述的第一偏心輪7通過第一偏心軸10與第二支撐支架204連接，所述的第一偏心輪7的邊緣上第一偏心軸10的另一側設有連接縱向碰撞探桿5的第一旋轉軸11，所述的第一釋放鉗8的首端靠近第一偏心軸10設置，中部通過第一固定轉軸12與第二支撐支架204連接，末端與第一開啟推桿9的一端活動連接，所述的第一開啟推桿9的另一端與第一夾緊支架201固定連接。