[實(shí)用新型]一種帶外法蘭座和擋圈的被動(dòng)車輪組

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520156731.5
• 申請(qǐng)日: 2015-03-19
• 公開（公告）號(hào): CN204549847U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林霞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 林霞
• 主分類號(hào): B66C9/08
• 分類號(hào): B66C9/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及起重機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及到一種帶外法蘭座和擋圈的被動(dòng)車輪組。

背景技術(shù)

現(xiàn)有通用起重機(jī)領(lǐng)域中的大車、小車運(yùn)行裝置車輪組結(jié)構(gòu)，大都采用角箱式軸承座連接著各種大小的車輪構(gòu)成的車輪組；這種車輪組由一根車輪軸中間連接一個(gè)車輪，車輪軸兩邊分別通過軸承各連接一個(gè)角箱式軸承座，每個(gè)角箱式軸承座都連接著很多其它零部件如透蓋、悶蓋、套筒、墊板及其緊固件；然后再把兩個(gè)角箱式軸承座連接到起重機(jī)端梁兩邊的“L”形狀的彎板上，因此每條起重機(jī)端梁兩邊都得加工成與之相應(yīng)規(guī)格、不同大小車輪組連接的“L”形缺口；不同規(guī)格的起重機(jī)，其端梁大小、長(zhǎng)短各不同，這樣導(dǎo)致每條端梁兩端與車輪組的連接口都得進(jìn)行非標(biāo)加工，由于與車輪組連接部位不成系列，端梁個(gè)頭又大，所以端梁不能進(jìn)行連續(xù)批量生產(chǎn)，不能預(yù)先多生產(chǎn)儲(chǔ)備，只能來了訂單，再按照規(guī)格生產(chǎn)端梁及其車輪組，生產(chǎn)效率不高；另外這種車輪組的動(dòng)力輸入由外圍設(shè)備如電機(jī)、減速機(jī)、制動(dòng)器及其相應(yīng)的底座、聯(lián)軸器等連接起來；車輪組零部件多、構(gòu)造復(fù)雜、角箱式軸承座鑄造和精加工麻煩、空間占位大、重量大、拆裝費(fèi)時(shí)、制造成本高，車輪組運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大，存在著明顯的不足之處。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種帶外法蘭座和擋圈的被動(dòng)車輪組，所述車輪組結(jié)構(gòu)緊湊、自重輕、零部件少、裝拆方便，車輪組制作成可通用的傳動(dòng)部件，能方便連接到多種多樣需要運(yùn)動(dòng)的設(shè)備上，用途廣泛。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)實(shí)現(xiàn)的：

一種帶外法蘭座和擋圈的被動(dòng)車輪組，包括連軸車輪11、外法蘭座13、接頭箱22，所述連軸車輪兩側(cè)面均設(shè)有凸出側(cè)面的軸伸和小軸肩；所述的連軸車輪分別通過兩個(gè)軸承與兩個(gè)外法蘭座連接，所述軸承外圈通過防塵蓋和擋圈連接在外法蘭座內(nèi)；所述兩個(gè)外法蘭座的法蘭盤通過螺栓連接在接頭箱側(cè)面的外側(cè)；所述的接頭箱上設(shè)有連接長(zhǎng)孔用于與需要運(yùn)動(dòng)的設(shè)備連接。

其中，所述外法蘭座13設(shè)置有法蘭盤134、軸承孔132、軸孔133、軸體131；所述的軸承孔132開設(shè)在法蘭盤一側(cè)，所述軸孔133開設(shè)在軸體131一側(cè)；所述的軸承孔132上還開設(shè)卡槽135；所述的法蘭盤局部面上開設(shè)有連接孔136。

其中，所述連軸車輪11可以是雙輪緣、單輪緣或無輪緣。

其中，所述接頭箱22由鋼板焊接成四周封閉的箱體；所述接頭箱22一端設(shè)有連接板220，所述連接板220邊緣上設(shè)有連接長(zhǎng)孔2201用于連接需要運(yùn)動(dòng)的設(shè)備；所述接頭箱另一端設(shè)有連接孔224用于連接緩沖器；所述接頭箱下部無封板，上部設(shè)有封板并開設(shè)檢修孔221，兩側(cè)面設(shè)有下斜的開口式軸孔222和法蘭連接的螺紋孔223。