[實用新型]一種加強型越野摩托車后平叉

有效

• 申請號: 201520155310.0
• 申請日: 2015-03-18
• 公開（公告）號: CN204659916U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 劉毅;楊劍鋒;熊兆祥;陳澤勇;孔三斌;陳銳基
• 申請（專利權）人: 江門氣派摩托車有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 馮劍明

技術領域

本實用新型涉及一種加強型越野摩托車后平叉。

背景技術

摩托車后平叉是摩托車的重要部件之一，它主要由左右平叉主管和連接左右平叉主管的連接板組成。后平叉位于摩托車的中下部，一般為“H”形，安裝在摩托車的車架和輪軸之間，起到支撐和連接作用。現有的摩托車后平叉因為成本原因普遍直接設計為單管式平叉主管，這種設計不足之處有兩個：1、單管所承受的壓力不均勻，不能很好地分解來自摩托車因為運動而產生的各方面的沖擊力；2、單管式平叉主管的焊接應力集中，對后平叉尺寸的精度及后平叉的使用壽命，都有一定的影響。這種結構的后平叉應用到越野摩托車上，使用狀態更差，因此，現有的后平叉有待改進。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種加強型越野摩托車后平叉，可高效分解各方向的力，穩固耐用。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種加強型越野摩托車后平叉，包括有對稱設置的兩個平叉主管及連接兩個平叉主管的連接板，所述平叉主管由二根無縫管焊接而成，二根無縫管經過彎折、焊接后呈四邊形，所述兩個平叉主管的內側還焊接有形狀匹配的加強板。

作為上述技術方案的改進，所述平叉主管的二根無縫管之間焊接有支撐管。

作為上述技術方案的進一步改進，所述平叉主管連接車架的一端設置有軸承套。

進一步，所述兩個平叉主管靠近軸承套的位置設置有用于連接減震彈簧的橫管。

進一步，所述連接板的四個角延伸形成肋板。

進一步，所述連接板為上、下二層。

本實用新型的有益效果是：通過將二根無縫管彎折后組合呈四邊形再焊接作為后平叉的平叉主管，大大提高后平叉結構穩固性，更好地分解各個方向上受到的力，以適應越野摩托車的使用環境；兩個平叉主管內側焊接的加強板進一步加強后平叉的結構強度，保證平叉主管在長時間使用后也不會變形，穩固耐用。消除現有的摩托車后平叉因為使用單管式平叉主管，而帶來的平叉主管承受的壓力不均勻以及尺寸精度、使用壽命較差的缺陷。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型使用的左視圖；

圖2是本實用新型的俯視圖。

具體實施方式

參照圖1~圖2，一種加強型越野摩托車后平叉，包括有對稱設置的兩個平叉主管1及連接兩個平叉主管1的連接板2，所述平叉主管1由二根無縫管焊接而成，二根無縫管經過彎折、焊接后呈四邊形，所述兩個平叉主管1的內側還焊接有形狀匹配的加強板3。采用上述結構，通過二根無縫管組合呈四邊形再焊接成后平叉的平叉主管1，大大提高后平叉結構穩固性，更好地分解各個方向上受到的力，以適應越野摩托車的使用環境；兩個平叉主管1內側焊接的加強板3進一步加強后平叉的結構強度，保證平叉主管1在長時間使用后也不會變形，穩固耐用。

在本實施例中，優選的，所述平叉主管1的二根無縫管之間焊接有支撐管101。采用上述結構，支撐管101保證平叉主管1的二根無縫管組成的四邊形的形狀穩固，不易變形。

在本實施例中，優選的，所述平叉主管1連接車架的一端設置有軸承套102。采用上述結構，后平叉與車架通過軸承連接，轉動更順暢。

在本實施例中，優選的，所述兩個平叉主管1靠近軸承套102的位置設置有用于連接減震彈簧的橫管103。采用上述結構，后平叉采用單臂的中央減震，更適合越野行駛；橫管103還能增強后平叉的結構強度。

在本實施例中，優選的，所述連接板2的四個角延伸形成肋板。采用上述結構，連接板2的四個角延伸形成的肋板增加了結構穩固性，外形也更加美觀。

在本實施例中，優選的，所述連接板2為上、下二層。采用上述結構，連接板2的受力更平衡，結構更穩固。

以上所述，只是本實用新型的較佳實施方式而已，但本實用新型并不限于上述實施例，只要其以任何相同或相似手段達到本實用新型的技術效果，都應落入本實用新型的保護范圍之內。