[實(shí)用新型]一種用于單車的偏支撐側(cè)梯

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520154516.1
• 申請(qǐng)日: 2015-03-18
• 公開（公告）號(hào): CN204507068U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏益鐸;胡彥飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津小刀電動(dòng)科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B62H1/02
• 分類號(hào): B62H1/02
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 李麗萍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車偏支撐，尤其涉及一種自行車、電動(dòng)自行車、摩托車的偏支撐的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，電動(dòng)自行車、自行車、摩托車(統(tǒng)稱為單車)普遍使用偏支撐來增加其方便安全的實(shí)用性，但是，現(xiàn)在市場(chǎng)上的偏支撐都是以單絲為轉(zhuǎn)軸連接軸固定，尤其現(xiàn)在工業(yè)發(fā)展了生產(chǎn)加工中大都采用電動(dòng)、氣動(dòng)工具組裝，這樣對(duì)組裝時(shí)的力矩有很大的要求，力矩過大影響車梯的靈活性，而且牙紋易壞，力矩過小影響偏梯的牢固性，也是困擾研發(fā)人員的一大難題，同時(shí)也增加了生產(chǎn)廠家的售后服務(wù)難度。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供一種用于單車的偏支撐側(cè)梯，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中組裝生過程中需要大力矩的問題，節(jié)省了組裝工時(shí)，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)偏梯使用過程可以轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出的一種用于單車的偏支撐側(cè)梯，包括偏梯主體和設(shè)置在車架上的通孔和上鉚釘，設(shè)置在偏梯主體上的下鉚釘，所述上鉚釘和下鉚釘之間設(shè)有拉簧；所述偏梯主體的頂端設(shè)有U型叉，所述車架的下邊緣嵌在所述U型叉的叉口內(nèi)，所述車架上的通孔與所述U型叉的叉口對(duì)正，所述U型叉的叉口和通孔中穿過一螺桿，所述螺桿上、位于所述U型叉的兩側(cè)分別套裝有滑套，所述滑套的外徑大于車架上通孔的直徑，所述滑套的一側(cè)設(shè)有擋臺(tái)，所述擋臺(tái)露在U型叉的叉口外側(cè)，所述螺桿的尾端設(shè)有緊固螺母。

本實(shí)用新型用于單車的偏支撐側(cè)梯，其中，所述偏梯主體的下端設(shè)有支撐腳板，所述偏梯主體的中部至所述支撐腳板之間連接有受力支架。所述支撐腳板傾斜于所述偏梯主體的軸向。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

針對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)自行車、自行車、摩托車等側(cè)梯安裝時(shí)力矩不好控制，易壞，轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活等現(xiàn)象，尤其是使用者可以既節(jié)省力又不會(huì)有油污接觸到使用者，本實(shí)用新型在組裝上無需注油，在符合強(qiáng)度要求的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，節(jié)省了成本。

本實(shí)用新型偏梯連接結(jié)構(gòu)方式可以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是：包括偏梯連接絲桿與軸套和U型支架，所述連接絲桿為帶牙紋狀態(tài)，配合滑套與車架固定支片所述見圖！本實(shí)用新型側(cè)支撐連接裝置，其中所述U型支架孔大于車體支架孔，實(shí)現(xiàn)偏梯連接絲桿與軸套和U型支架安裝在車體固定支架后實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種用于單車的偏支撐側(cè)梯的主視圖；

圖2是圖1所示用于單車的偏支撐側(cè)梯的左視圖；

圖3是圖1所示用于單車的偏支撐側(cè)梯的右視圖；

圖4是本實(shí)用新型用于單車的偏支撐側(cè)梯的支撐狀態(tài)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型中滑套放大的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖中：

1-車架??????2-上鉚釘???3-拉簧??????4-下鉚釘

5-偏梯主體??6-U型叉????7-螺桿??????8-緊固螺母

9-滑套??????91-擋臺(tái)????10-受力支架?11-支撐腳板

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)描述，所描述的具體實(shí)施例僅僅對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行解釋說明，并不用以限制本實(shí)用新型。

如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型一種用于單車的偏支撐側(cè)梯，包括偏梯主體5和設(shè)置在車架1上的通孔和上鉚釘2，設(shè)置在偏梯主體5上的下鉚釘4，所述上鉚釘2和下鉚釘4之間設(shè)有拉簧3；其特征在于，所述偏梯主體5的頂端設(shè)有U型叉6，所述車架1的下邊緣嵌在所述U型叉6的叉口內(nèi)，所述車架1上的通孔與所述U型叉6的叉口對(duì)正，所述U型叉6的叉口和通孔中穿過一螺桿7，所述螺桿7上、位于所述U型叉6的兩側(cè)分別套裝有滑套9，所述滑套9的外徑大于車架1上通孔的直徑，所述滑套9的一側(cè)設(shè)有擋臺(tái)91，所述擋臺(tái)91露在U型叉6的叉口外側(cè)，所述螺桿7的尾端設(shè)有緊固螺母8，如圖5所示，由于將滑套9的部分軸向尺寸控制安裝后的滑套9的擋臺(tái)91之間的距離是略大于U型叉6在該方向上的尺寸，在組裝過程中減小所需力矩，節(jié)省組裝工時(shí)，同時(shí)，安裝后還可以保證偏梯主體1轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。為了增強(qiáng)強(qiáng)度，所述偏梯主體5的下端設(shè)有支撐腳板11，所述偏梯主體5的中部至所述支撐腳板11之間連接有受力支架10。所述支撐腳板11傾斜于所述偏梯主體5的軸向，該傾斜角度的確定是，只要用該偏梯支撐車體時(shí)，應(yīng)該恰好能使所述支撐腳板11的平面可靠穩(wěn)定地支撐與地面上，如圖4所述。