[實(shí)用新型]一種汽車(chē)前擋泥板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520154402.7
• 申請(qǐng)日: 2015-03-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204472913U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶鵬錦塑料有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/16
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/16
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件制造領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)前擋泥板。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)汽車(chē)用前擋泥板僅具有以下功能：防止車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的濺污、雨水、飛石等侵入發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)和車(chē)體內(nèi)；保護(hù)其他道路使用者盡可能的不受到汽車(chē)車(chē)輪甩出的石子、泥沙、冰雪及水的襲擊；減少其他道路使用者由于接觸運(yùn)動(dòng)車(chē)輪而產(chǎn)生的危險(xiǎn)；起到隔聲、裝飾作用，以提高汽車(chē)美觀度和汽車(chē)的乘坐舒適性。但由于整體較大，行車(chē)阻力很大，且安裝不方便，在遭到雜物撞擊后的損耗也快，增大了成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種可減少損耗和行車(chē)阻力的汽車(chē)前擋泥板。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種汽車(chē)前擋泥板，包括板體，所述板體包括第一板體、第二板體和第三板體，所述第一板體上板面的一側(cè)設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)與第一板體前端的一側(cè)均向上彎折形成第一邊帶，該凸臺(tái)前端的另一側(cè)向下彎折形成第二邊帶；所述第二板體和第三板體均連接在第一板體的后端，所述第二板體斜向上伸出，所述第三板體斜向下伸出，所述第二板體和第三板體之間設(shè)有過(guò)渡板；在所述第三板體的一側(cè)設(shè)有一段開(kāi)口向后的條形槽。

采用以上結(jié)構(gòu)，把前擋泥板的板體由三個(gè)板體組成，其中第二板體和第三板體向后呈一上一下交叉的結(jié)構(gòu)，兩個(gè)板體的板面不在一個(gè)平面，在汽車(chē)行進(jìn)過(guò)程中，兩個(gè)板體呈一前一后的樣式，可以起到分流空氣阻力的作用，兩個(gè)板體之間的過(guò)渡段起到支撐的作用，提高受力變形強(qiáng)度，第一板體上的凸臺(tái)可以給車(chē)輪讓位，第一邊帶可防止異物落入車(chē)架內(nèi)，第二邊帶利于阻擋車(chē)輪甩出的雜物或水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙；所述第三板體上的條形槽把第三板體的后端分成兩部分，而條形槽可以起到擾流的作用，在板體減少運(yùn)行阻力的同時(shí)，條形槽的擾流作用增加了行駛穩(wěn)定性，同時(shí)，雜物撞擊時(shí)也會(huì)具有一定的緩沖，對(duì)板體的表面損耗也有保護(hù)作用。

為了便于安裝，同時(shí)提高安裝位置的抗壓強(qiáng)度，作為優(yōu)選，在所述第一板塊和凸臺(tái)上各設(shè)有兩個(gè)上凹槽，每個(gè)所述上凹槽的槽底均設(shè)有一個(gè)安裝孔。

為了提高凸臺(tái)臺(tái)面的受力強(qiáng)度，作為優(yōu)選，所述凸臺(tái)的中部設(shè)有前端開(kāi)口的矩形凹槽。

為了保證前擋泥板的整體硬度以及擾流強(qiáng)度，作為優(yōu)選，所述第一板體、第二板體和第三板體均由PPS材料注塑整體成型。

有益效果：本實(shí)用新型把汽車(chē)前擋泥板分成三個(gè)板體，安裝便捷，錯(cuò)開(kāi)設(shè)置的板體可以減輕汽車(chē)行駛時(shí)的阻力，板體上的條形槽可以起到擾流的作用，使得汽車(chē)更符合空氣動(dòng)力學(xué)的原理，安全性更高，適用范圍廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A向視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型由板體等組成，所述板體包括第一板體11、第二板體12和第三板體13，所述第一板體11上板面的一側(cè)設(shè)有凸臺(tái)15，所述凸臺(tái)15的中部設(shè)有前端開(kāi)口的矩形凹槽，在所述第一板塊11和凸臺(tái)15上各設(shè)有兩個(gè)上凹槽21，每個(gè)所述上凹槽21的槽底均設(shè)有一個(gè)安裝孔22，所述凸臺(tái)15與第一板體11前端的一側(cè)均向上彎折形成第一邊帶16，該凸臺(tái)15前端的另一側(cè)向下彎折形成第二邊帶17。

所述第二板體12和第三板體13均連接在第一板體11的后端，所述第二板體12斜向上伸出，所述第三板體13斜向下伸出，所述第二板體12和第三板體13之間設(shè)有過(guò)渡板14；在所述第三板體13的一側(cè)設(shè)有一段開(kāi)口向后的條形槽2。

所述第一板體11、第二板體12和第三板體13均由PPS材料注塑整體成型。

本實(shí)用新型的使用方法如下：

如圖1和圖2所示，把第一板體11和凸臺(tái)15上的安裝孔22對(duì)準(zhǔn)車(chē)體上的對(duì)應(yīng)位置，并用螺栓穿設(shè)過(guò)對(duì)應(yīng)的安裝孔22，螺帽抵接上凹槽21的槽底，鉚緊固定，第二板體12和第三板體13向后呈一上一下交叉的結(jié)構(gòu)，兩個(gè)板體的板面不在一個(gè)平面，安裝好以后，在汽車(chē)行進(jìn)過(guò)程中，兩個(gè)板體將呈一前一后的樣式，可以起到分流空氣阻力的作用，兩個(gè)板體之間的過(guò)渡段14起到支撐的作用，提高受力變形強(qiáng)度，第一板體11上的凸臺(tái)15可以給車(chē)輪讓位，第一邊帶16可防止異物落入車(chē)架內(nèi)，第二邊帶17利于阻擋車(chē)輪甩出的雜物或水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙；所述第三板體13上的條形槽2把第三板體13的后端分成兩部分，而條形槽2可以起到擾流的作用，在板體減少運(yùn)行阻力的同時(shí)，條形槽2的擾流作用增加了行駛穩(wěn)定性，同時(shí)，雜物撞擊時(shí)也會(huì)具有一定的緩沖，對(duì)板體的表面損耗也有保護(hù)作用。

本實(shí)用新型未描述部分與現(xiàn)有技術(shù)一致，在此不作贅述。

以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍之內(nèi)。