[實用新型]電動汽車車內用高壓動力電纜

有效

• 申請號: 201520153429.4
• 申請日: 2015-03-17
• 公開（公告）號: CN204614518U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 王永忠;田風軍;朱泉健;殷崇華
• 申請（專利權）人: 江蘇亨通電子線纜科技有限公司
• 主分類號: H01B9/02
• 分類號: H01B9/02;H01B9/04;H01B7/04;H01B7/18
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 王群

(一)技術領域

本實用新型涉及汽車電纜技術，具體地說是一種電動汽車車內用3000V高壓動力電纜。

(二)背景技術

在新能源汽車用高柔軟抗干擾電池電纜(專利號：ZL200920256779.8)、新能源汽車用電機電纜(專利號：ZL201220345244.X)等已有專利中公開的新能源電動汽車車內高壓動力電纜電壓等級一般為1500V及以下，對于一些大馬力特種車型則需要更高的電壓等級動力驅動，因此有提出電壓等級達到3000V的電纜，同時電纜的規格相對較大，并要求滿足長期高度彎曲(接近90度彎曲)應用要求。目前的電動汽車車內高壓電纜的結構不能充分滿足應用要求，存在較大的電氣安全隱患。

(三)發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供電動汽車車內用高電壓高載流動力電纜，通過科學合理的半導電導體屏蔽結構設計、屏蔽材料選型、和工藝研究，大大提高了電纜的彎曲性能和運行安全性，滿足了產品應用技術要求。

為此，本實用新型采取以下技術方案：

一種電動汽車車內用高壓動力電纜，包括有導體、半導電導體屏蔽層、絕緣層、單屏蔽層和護套，所述導體、半導電導體屏蔽層、絕緣層、單屏蔽層和護套依次沿徑向由內到外設置。

所述導體為退火裸銅導體或者鍍錫退火銅導體。

所述半導電導體屏蔽層采用熱塑性或熱固性半導電彈性體，緊密地擠包在導體上。

所述絕緣層采用熱塑性或熱固性彈性體，緊密地擠包在半導電導體屏蔽層上。

所述單屏蔽層采用鍍錫圓銅線或裸圓銅線編織組成，單屏蔽層緊密地覆蓋在絕緣層的外表面。

所述護套采用熱塑性或熱固性彈性體，護套緊密地擠包在單屏蔽層上。

本實用新型的優點是：

1、電纜導體由多根導線絞合而成，它與絕緣層之間易形成氣隙，導體表面不光滑，會造成電場集中。在導體表面加一層半導電材料的屏蔽層，它與被屏蔽的導體等電位并與絕緣層良好接觸，從而避免在導體與絕緣層之間發生電場集中，起到均勻電場分布的作用。特別在電纜長期彎曲情況下效果更加顯著。

2、增加了一層半導電導體屏蔽層，避免了電纜長期過度彎曲時對絕緣的損傷，既不影響電纜產品的柔軟性，又滿足了產品實際應用時彎曲技術要求。

(四)附圖說明

圖1為本實用新型結構剖視示意圖；

其中，1-導體，2-半導電導體屏蔽層，3-絕緣層，4-單屏蔽層，5-護套。

(五)具體實施例

參照附圖1，一種電動汽車車內用高壓動力電纜，包括有導體1、半導電導體屏蔽層2、絕緣層3、單屏蔽層4和護套5，所述導體、半導電導體屏蔽層、絕緣層、單屏蔽層和護套依次沿徑向由內到外設置。所述導體為符合GB/T3956要求的第6類退火裸銅導體。所述半導電導體屏蔽層采用熱塑性半導電彈性體，緊密地擠包在導體上。所述絕緣層采用TPE-S型熱塑性彈性體，緊密地擠包在半導電導體屏蔽層上。所述單屏蔽層采用滿足GB/T?3953規定的裸圓銅線編織組成，單屏蔽層緊密地覆蓋在絕緣層的外表面。編織密度不小于80％。

所述護套采用TPE-S型熱塑性彈性體，護套緊密地擠包在單屏蔽層上。

實施案例中制成的電動汽車車內用3000V高壓動力電纜能夠滿足長期3000V高電壓下運行，產品具有良好的柔軟性，彎曲半徑可達6倍的電纜外徑。產品長期彎曲使用的電氣安全性高。