[實用新型]新能源汽車車內用雙屏蔽動力電纜

有效

• 申請號: 201520153364.3
• 申請日: 2015-03-17
• 公開（公告）號: CN204614479U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 王永忠;田風軍;朱泉健;殷崇華
• 申請（專利權）人: 江蘇亨通電子線纜科技有限公司
• 主分類號: H01B7/17
• 分類號: H01B7/17;H01B7/04
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 王群

(一)技術領域

本實用新型涉及汽車電纜技術，具體地說是一種新能源汽車車內用雙屏蔽高壓動力電纜。

(二)背景技術

在新能源汽車用高柔軟抗干擾電池電纜(專利號：ZL200920256779.8)、新能源汽車用電機電纜(專利號：ZL201220345244.X)等已有專利中公開的新能源汽車車內高壓動力電纜大都采用銅絲或鍍錫銅絲單層編織屏蔽結構，但是實際應用中，新能源汽車(包括純電動汽車和混合動力汽車等)負載運行時，起動、制動、加速和減速時，電壓、電流以及頻率都會發生變化，加之新能源汽車電纜傳輸的電壓和電流比較大，所以產生的電磁干擾非常大。這種干擾會對車輛通過的周圍環境和車輛本身的電氣電子設備產生影響，甚至會使車輛不能正常運行。汽車行業也在加大對整車以及汽車相關零部件的電磁兼容(EMC)要求的研究和制定，特別對高壓動力電纜關鍵零部件的抗干擾性能提出越來越高的要求。

此外，已經公開的新能源汽車車內高壓電纜的結構設計中，基本結構是導體、絕緣、銅絲編織、護套，實際制造過程中，編織的毛絲、長節絲等處理不好，很容易損傷絕緣，存在較大的電氣安全隱患。

(三)發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種新能源汽車車內用雙屏蔽高壓動力電纜，提高了電纜的抗干擾性能和運行安全性，消除了產品電氣質量風險，同時保證了電纜的柔軟特性，滿足了產品應用的諸多技術要求。

為此，本實用新型采取以下技術方案：

一種新能源汽車車內用雙屏蔽動力電纜，包括有導體、絕緣層、雙屏蔽和護套，所述雙屏蔽由鋁塑薄膜層和編織層組成，所述導體、絕緣層、鋁塑薄膜層、編織層和護套依次沿徑向由內到外設置。

所述導體為退火裸銅導體或者鍍錫退火銅導體。

所述絕緣層采用熱塑性彈性體或熱固性彈性體，緊密地擠包在導體上。

所述鋁塑薄膜層由單面或雙面鋁塑復合膜緊貼絕緣縱包或繞包而成。

所述編織層采用鍍錫圓銅線或裸圓銅線編織組成，編織層緊密地覆蓋在鋁塑薄膜層的外表面。

所述護套采用熱塑性彈性體或熱固性彈性體，護套緊密地擠包在編織層上。

本實用新型的優點是：

1、在絕緣層和護套之間采用鋁塑薄膜層和編織層雙屏蔽結構設計，有效地消除和抑制了動力電纜運行時對車輛通過的周圍環境和車輛本身的電氣電子設備的影響，大大提高了電纜產品的抗干擾性能；

2、采用鋁塑薄膜層和編織層雙屏蔽結構設計，不影響電纜產品的柔軟特性，滿足了產品實際應用時彎曲技術要求；3、在絕緣層和編織層之間采用鋁塑薄膜縱包或繞包結構層設計，消除了實際制造過程中，編織的毛絲、長節絲等對絕緣層的損傷和質量風險，提高了電纜產品電氣運行的安全性和穩定性。

(四)附圖說明

圖1為本實用新型結構剖視示意圖；

其中，1-導體，2-絕緣層，3-鋁塑薄膜層，4-編織層，5-護套。

(四)具體實施例

參照附圖1，一種新能源汽車車內用雙屏蔽動力電纜，包括有導體1、絕緣層2、雙屏蔽和護套5，所述雙屏蔽由鋁塑薄膜層3和編織層4組成，所述導體、絕緣層、鋁塑薄膜層、編織層和護套依次沿徑向由內到外設置。所述導體1為符合GB/T3956要求的第6類退火裸銅導體。所述絕緣層2采用TPE-S型熱塑性彈性體，絕緣層2緊密地擠包在導體1上。所述鋁塑薄膜層3由單面鋁塑復合膜緊貼絕緣層2縱包而成，縱包搭蓋率不小于15％。所述編織層4采用滿足GB/T?3953規定的裸圓銅線編織組成，編織層4緊密地覆蓋在鋁塑薄膜層3的外表面。編織密度不小于80％。所述護套5采用采用TPE-S型熱塑性彈性體，護套5緊密地擠包在編織屏蔽層4上。

實施案例中制成的新能源汽車車內用雙屏蔽高壓動力電纜具有優異的抗干擾性能，屏蔽抑制系數小于0.05，1-30MHz頻段內轉移阻抗不大于250mΩ/m。產品具有良好的柔軟性，彎曲半徑可達6倍的電纜外徑。產品的電氣安全性和穩定性高。