[實用新型]PU風道

有效

• 申請號: 201520153312.6
• 申請日: 2015-03-17
• 公開（公告）號: CN204605460U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 朱生雨;汪春
• 申請（專利權）人: 江蘇柏銳斯特車業有限公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 肖興江

技術領域

本實用新型涉及汽車部件技術領域，具體涉及一種應用于客車上的PU風道。

背景技術

隨著現代科技的高速發展新材料和新工藝的不斷進步，時下人們對汽車的質量要求提出一系列更高的要求，主要表現在舒適性、安全性、環保性和美觀性等方面。現有的PU風道裝拆不方便，且出風口凸出，降低風道結構的美觀度，且現有的風道結構中需要粘貼隔熱棉，而隔熱棉使用時間久后會產生脫落老化問題，且現有風道結構中的風道門板強度低、重量大，使用壽命短。

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種輕型、高強度，具有耐腐蝕性、阻燃性和隔熱性，且密封性好的PU風道。

實現本實用新型的技術方案如下：

PU風道，包括車頂架和車頂架固定連接的側檐架，車頂架與側檐架固定連接后構成具有通風空間的彎折狀車架，在車頂架與側檐架之間設有用于封蓋通風空間的風道門板，風道門板蓋住通風空間后在車架與風道門板之間構成通風管道，所述風道門板為PVC背面聚氨酯發泡成型。

采用了上述技術方案，本實用新型的風道結構安裝在公交車上，通風管道主要將氣流輸送到車內，完成內通風、制冷、加熱、凈化空氣的功能，滿足材料的絕熱、耐溫等性能的較高要求。而風道門板為PVC表皮背面聚氨酯發泡成型有效的防止熱傳導，防結露，具有阻燃、防火、質量輕的優點，且在風道門板內壁無需二次粘貼隔熱棉，解決了原結構隔熱海綿脫落及老化的問題；在保證原有材料的使用功能，還具有較好的隔音隔熱性能，無需再粘貼隔熱材料，材料密度輕，結構簡潔，總成較亞麻風道輕15％左右，強度比亞麻風道強，不易變形，采用模具壓制成型，產品一致性好，拼接接縫均勻一致。

進一步地，所述車頂架固定設置有第一連接件，側檐架上固定設置有第二連接件，所述風道門板的一邊裝配于第一連接件上，風道門板的另一邊裝配于第二連接件上。這樣通過第一連接件、第二連接件便能夠方便快捷的對風道門板進行裝配。

進一步地，為了將照明結構與風道結構結合在一起，減低空間使用，所述第一連接件上固定連接有長條型裝配空間的裝配型材，在長條型裝配空間中裝配有長條燈帶，以及裝配于裝配型材上的用于罩著長條形燈帶的燈罩，為了便于將通風管道中的風擴散出。

進一步地，為了便于裝配與拆卸風道門板，提升裝配維護效率，所述風道門板與裝配型材之間采用可轉動連接方式連接，在裝配型材中設有供風道門板轉動進行讓位的讓位空間。

進一步地，所述第二連接件包括固定設置于側檐架的第一支架、與第一支架連接的第二支架，第二支架上固定設置蓋住通風管道的底部型材，所述風道門板的邊緣通過鎖緊件與底部型材的一邊緣連接，底部型材的另一邊緣與第一支架連接，在底部型材上開設有與通風管道連通的下出風口。

進一步地，為了隱蔽出風口，提升的美觀度，所述下出風口不凸出于底部型材的外表面。

進一步地，為了方便調整風道門板的角度，在第一支架、第二支架上分別開設長條形的裝配孔，第一支架、第二支架上的裝配孔形成交叉，通過向裝配孔中插入連接件將第一支架、第二支架的連接。

進一步地，為了方便安裝窗簾，所述第一支架下方固定設置有窗簾滑軌，該窗簾滑軌處于通風管道的外部。

進一步地，為了便于組裝，所述風道門板分設有若干段設置于車頂架與側檐架之間。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖視結構示意圖；

附圖中，1為車頂架，2為側檐架，3為風道門板，4為通風管道，5為第一連接件，6為第二連接件，7為裝配空間，8為裝配型材，9為燈罩，10為彎折卡合結構，11為鉸鏈，12為讓位空間，13為第一支架，14為第二支架，15為底部型材，16為鎖，17為下出風口，18為裝配孔，19為窗簾滑軌。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明。

參見圖1，PU風道，包括車頂架1和車頂架固定連接的側檐架2，車頂架與側檐架固定連接后構成具有通風空間的彎折狀車架，在車頂架與側檐架之間設有用于封蓋通風空間的風道門板3，風道門板蓋住通風空間后在車架與風道門板之間構成通風管道4，風道門板3為PVC背面聚氨酯發泡成型，具體實施中風道門板為采用PVC材料，在PVC背面(即處于通風管道4內的一面)采用聚氨酯發泡形成背層。