[實用新型]一種貝克曼梁彎沉儀數據采集系統

有效

• 申請號: 201520152159.5
• 申請日: 2015-03-17
• 公開（公告）號: CN204626214U
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發明（設計）人: 朱銳;高華斌;潘玲;孫睿;韋金海
• 申請（專利權）人: 廣東華路交通科技有限公司
• 主分類號: E01C23/01
• 分類號: E01C23/01
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍

技術領域

本實用新型涉及道路測量領域，尤其是一種道路彎沉數據的收集系統。

背景技術

隨著我國經濟發展水平的日益提高，我國的公路建設也在迅猛發展，預計到“十二五”結束時，我國公路總里程將達到450萬公里，高速公路總里程將達到10.8萬公里。新建設的公路需要對其進行工程質量驗收，其中公路的彎沉值是表征路基路面整體強度的關鍵指標。

目前測量公路彎沉值主要使用的方法是貝克曼梁法，其需要利用到貝克曼梁彎沉儀，所述貝克曼梁彎沉儀包括貝克曼梁、百分表及表架。其測量方法是：(1)在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定，測點應在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標記。(2)將試驗車后輪輪隙對準測點后約3～5cm處的位置上。(3)將貝克曼梁插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，貝克曼梁的測頭置于測點上(輪隙中心前方3～5m處)，并安裝百分表于貝克曼梁的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打貝克曼梁，檢查百分表是否穩定回零。貝克曼梁可以是單側測定，也可以雙側同時測定。(4)測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數L1。汽車仍在繼續前進，表針反向回轉：待汽車駛出彎沉影響半徑(3m以上)后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩定后讀取終讀數L2。汽車前進的速度宜為5km/h左右。

因為貝克曼梁彎沉儀具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。并且在測量時不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。所以采用貝克曼梁法測量公路的彎沉值成為目前應用最為廣泛的彎沉值測量方法。但貝克曼梁法也存在以下缺陷：(1)人員工作量大，費時費力；彎沉檢測按每公里80-100點計算，人員行進速度約為單幅每小時3公里，每天每臺車檢測單幅平均20公里左右，檢測人員工作強度相當大。(2)需要的檢測人員多，正常情況下，參與一臺檢測車的檢測人員接近10人，但是檢測效率并不能提高。(3)純人工操作，數據準確性受影響；整個彎沉檢測的過程均是人工操作，數據可靠性受到影響較大，尤其是讀取百分表最大最小值很難準確。為了適應新時期公路建設的需要，我們亟需克服上述缺陷以提高我國公路檢測技術的水平，以確保公路建設事業的健康發展。

實用新型內容

為克服上述貝克曼梁法測量公路彎沉值的缺陷，本實用新型公開了一種貝克曼梁彎沉儀數據采集系統。采用本技術方案可以提高測量效率，降低測量的工作強度，確保測量數據的準確性。

為了達到上述目的，采用如下技術方案：

一種貝克曼梁彎沉儀數據采集系統，基于包括貝克曼梁、百分表及表架的貝克曼梁彎沉儀，包括：

數據采集裝置，與所述百分表連接，用于實時采集百分表數據；

服務器，與所述數據采集裝置連接，用于儲存和/或處理所述數據采集裝置采集的百分表數據。

較佳的，還包括手持終端，所述手持終端通過WiFi與數據采集裝置連接。

較佳的，所述手持終端通過GPRS與服務器連接。

較佳的，所述百分表為電子百分表。

較佳的，所述百分表與數據采集裝置通過串口連接。

較佳的，所述數據采集裝置包括左輪數據采集儀和右輪數據采集儀。

較佳的，所述左輪數據采集儀和右輪數據采集儀上分設有433M無線發射模塊和433M無線接收模塊，所述左輪數據采集儀和右輪數據采集儀通過433M無線網絡連接。

較佳的，所述數據采集裝置上設置有串行外圍設備接口，所述串行外圍設備接口上連接有45DB081D存儲芯片。

較佳的，所述貝克曼梁上還設置有激光測距儀，所述激光測距儀通過串口與所述數據采集裝置連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：

本技術方案用數據采集裝置實時采集彎沉值，并且通過網絡傳送到服務器進行存儲分析，實現了數據自動采集和傳輸，并能夠根據采集到的數據及時分析生成檢測報告。與現有技術中需要人工記錄分析彎沉值相比，收集到的數據更為準確，并且降低了測量人員的工作強度，還能夠更快的給出檢測結果。

附圖說明

圖1是貝克曼梁彎沉儀數據采集系統的示意圖。

圖2是數據采集裝置的連接示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖以及具體實施方法來詳細說明本實用新型，在本實用新型的示意性實施及說明用來解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。

其具體的技術方案是：