[實用新型]用于道路擁堵時的汽車輔助電驅裝置

有效

• 申請號: 201520149821.1
• 申請日: 2015-03-17
• 公開（公告）號: CN204605501U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 張銀成;朱瑛;范云龍
• 申請（專利權）人: 沈陽航空航天大學
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26
• 代理公司: 沈陽火炬專利事務所(普通合伙) 21228
• 代理人: 李福義

技術領域

????本實用新型屬于機械裝置技術領域，特別涉及一種用于道路擁堵時的汽車輔助電驅裝置。

背景技術

交通擁堵時，車輛時停時走，速度極慢（有時甚至低于步行）。此時車輛處于怠速狀態，發動機耗油大且燃油燃燒不完全，污染環境嚴重。

目前汽車可分為太陽能汽車、燃油汽車、電動汽車等，太陽能受氣候、時間等原因無法向車輛提供大里程和穩定的動力要求，短期內也無法進行量化生產；燃油汽車對環境產生的污染問題也有目共睹，電動汽車有效解決了燃燒燃油產生的廢氣污染問題，但也有其局限性，比如需要外接充電電源，對蓄電池的性能和蓄電能力提出了較高的要求，短時間內無法完全代替燃油汽車普及應用。因此需要開發一種在原有汽車結構基礎上做適當改進，使之既能滿足燃油發動機對汽車的動力需求，又能產生盡量少的廢氣排放（例如交通擁堵低速行駛時）的驅動系統。

發明內容

本實用新型針對現有技術的不足，提出一種用于道路擁堵時的汽車輔助電驅裝置。需要對原來的汽車（只針對前置前驅類型的小汽車）結構做適當改進，汽車兩個前輪仍由發動機驅動，兩個后輪由電機驅動，主要應用在擁堵路況行車時通過后輪電驅動代替發動機驅動汽車，以減少相對正常行駛時燃油燃燒不充分帶來的更多的廢氣排放。

該輔助電驅系統所需電能在汽車平時正常行駛時通過燃油發動機工作產生的一部分動力通過發電機轉化成電能并儲備在電池里面。整個系統需要對現有的燃油車輛結構進行少量改進，另外這種方式即便不省油，也可以起到環保作用。因為超低速時燃油一般燃燒很不充分，污染重。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：該裝置包括汽車底盤、變速器、第一離合器、齒輪組、第二離合器、發動機、前輪、發電機、前半軸、第一減速器和差速器總成、電池、后輪?、后半軸、第二減速器和差速器總成?和電機；發動機、變速器、發電機、電池和電機均安裝在汽車底盤上，前輪安裝有前半軸，兩個前輪的前半軸之間通過第一減速器和差速器總成連接，后輪安裝有后半軸，兩個后輪的后半軸之間通過第二減速器和差速器總成連接，發動機主軸通過第一離合器與變速器連接，變速器將動力傳遞到速器和差速器總成，同時發動機主軸上安裝齒輪組，經過第二離合器連接發電機，發電機、電池和電機依次通過電線連接，電機的主軸連接第二減速器和差速器總成。

本實用新型所達到的有益效果：

（1）交通擁堵時的發動機耗油大且燃油燃燒不完全，污染環境嚴重。本發明用一種輔助的電力驅動后輪系統有效解決了上述問題，整體上起到一定的環保作用。

（2）正常行駛時發動機通過發電機對電池充電，因此本系統對外接電力依賴程度低。

（3）所用的電機安裝在汽車底盤上，其他部件均為現有汽車上原有的結構或已知的技術，盡量避免了對原有結構大的改進，便于推廣應用，不僅可以減少成本，也便于實現。

（4）在當前燃油汽車仍在廣泛應用和電動汽車尚未普及的情況下，本發明提供了一種汽車混合動力驅動系統，綜合了以上兩種汽車驅動方式的優點。

附圖說明

圖1??為本實用新型結構示意圖；

圖中：1汽車底盤?2變速器?3第一離合器?4齒輪組?5第二離合器?6發動機?7前輪?8發電機?9前半軸?10第一減速器和差速器總成?11電池?12后輪?13后半軸?14第二減速器和差速器總成?15電機。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步的說明。

如圖1所示，該裝置包括汽車底盤1、變速器2、第一離合器3、齒輪組4、第二離合器5、發動機6、前輪7、發電機8、前半軸9、第一減速器和差速器總成10?、電池11?、后輪12?、后半軸13?、第二減速器和差速器總成14?和電機15；發動機6、變速器2、發電機8、電池11和電機15均安裝在汽車底盤1上，前輪7安裝有前半軸9，兩個前輪7的前半軸9之間通過第一減速器和差速器總成10連接，后輪12安裝有后半軸13，兩個后輪13的后半軸13之間通過第二減速器和差速器總成14連接，發動機6主軸通過第一離合器3與變速器2連接，變速器2經過一定的連接方式后將動力傳遞到速器和差速器總成10，同時發動機6主軸上安裝齒輪組4，經過第二離合器5連接發電機8，發電機8、電池11和電機15依次通過電線連接，電機15的主軸連接第二減速器和差速器總成14，減速器和差速器總成安裝在車輪兩半軸之間。