[實用新型]一種車用沖壓焊接式后橫向構件

有效

• 申請號: 201520143251.5
• 申請日: 2015-03-13
• 公開（公告）號: CN204978131U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 涂新軍
• 申請（專利權）人: 奇昊汽車系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 陸明耀;陳忠輝

技術領域

本實用新型涉及汽車行業,具體涉及一種車用沖壓焊接式后橫向構件。

背景技術

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車作為交通工具的基本功能已經不能滿足現代人的需求，人們往往更加注重車輛的操控性、舒適性及性價比，“半獨立懸掛”很好地平衡了了這種需求。橫向構件作為“半獨立懸掛”中的重要零件之一，其重要性不言而喻，雖然其失效不會導致車輛完全失控，但卻會影響車輛操控性，產生噪音，影響到舒適性。

目前很多車輛基于成本的考慮，往往都采用扭轉梁式的非獨立懸掛，導致車輛遇到顛簸路面或轉彎時，駕乘體驗不佳。而采用獨立懸掛式，雖然車輛操控性及舒適性得到了提高，但往往成本又過高，其往往只在中級別車上才會出現。經濟實用型的“半獨立懸掛”很好地平衡了這種矛盾。同時以往的用于“半獨立懸掛”的橫向構件，尺寸較大，重量重，影響到車輛的動態響應及燃油經濟性，而且兩端用于固定于車身上的支撐套管為機加工圓形截面套管，工藝性不佳，容易出現“雙眼皮”現象，影響裝配效率。

發明內容

鑒于上述現有技術存在的缺陷，本實用新型的目的是提出一種車用沖壓焊接式后橫向構件，在滿足強度要求的前提下，提高了工藝便捷性，降低了成本。

本實用新型的目的主要通過以下技術方案得以實現：

一種車用沖壓焊接式后橫向構件，所述橫向構件包括橫梁上片、橫梁下片、車身安裝支撐套管、中央控制臂支架、中央控制臂安裝套管，所述橫梁上片與橫梁下片通過卡合方式連接，所述中央控制臂支架焊接在橫梁上，所述車身安裝套管設置在橫梁上片與橫梁下片端部位置的兩者之間，所述中央控制臂安裝套管設置于橫梁的中部，通過螺栓焊接在橫梁上，所述車身安裝支撐套管由所述橫梁上片、下片上的凸點固定，所述車身安裝支撐管套管由金屬板材經模具沖壓加工而成。

優選地，所述橫梁上片的厚度為1.5mm~2.5mm。

本實用新型的優點主要體現在：

1.采用了優化設計，通過對橫梁上/下片及中心控制臂支架進行板厚及結構優化，橫梁整體重量得到了大幅度的降低，性能得到了顯著提高。

2.車身安裝套管采用金屬板材直接經模具成型，結構簡單，成本較低，可以根據不同的安裝孔尺寸及安裝強度要求對套管進行精準設計，達到性能、輕量化及成本的完美結合，也避免了傳統的機加工支撐套管產生的廢料。

3.腰形截面保證了在不影響安裝的情況下可以沿長邊方向進行公差調節補償，避免了“雙眼皮”現象的出現；成型時預留的間隙“缺口”用以防止套管中因雨水積集導致的相關零件的腐蝕，簡化了生產工藝，提高了生產效率。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1是本實用新型一種車用沖壓焊接式后橫向構件的總成結構示意圖；

圖2是本實用新型一種車用沖壓焊接式后橫向構件安裝后的效果示意圖。

具體實施方式

以下結合具體實施例對上述方案做進一步說明。應理解，這些實施例是用于說明本實用新型而不限于限制本實用新型的范圍。實施例中采用的實施條件可以根據具體廠家的條件做進一步調整，未注明的實施條件通常為常規實驗中的條件。

如圖1所示，一種車用沖壓焊接式后橫向構件，橫向構件包括橫梁上片1、橫梁下片2、中央控制臂支架3、車身安裝支撐套管4、中央控制臂安裝套管5，橫向構件根據強度載荷分布情況，不同的零件使用不同的板厚，達到了材料的最佳組合分布，橫梁上片1與橫梁下片2通過卡合方式連接，中央控制臂支架3焊接在橫梁上，車身安裝支撐套管4分別設置于橫梁上片1和橫梁下片2端部位置的兩者之間，中央控制臂安裝套管5設置于橫梁的中部，通過螺栓焊接在橫梁上，車身安裝支撐套管4由橫梁上片1、下片2上的凸點固定，車身安裝支撐管套管4由金屬板材經模具沖壓加工而成，支撐套管截面形狀為腰形與縱梁上車身安裝孔相對應，并在對折邊預留0.5mm~0.8mm的間隙作為缺口，橫梁上片的厚度為1.5mm~2.5mm，橫梁上片面連接在車體內側。如圖2所示，車身安裝套管4設置在橫梁上片1與橫梁下片2端部位置的兩者之間，在安裝時，把螺栓安裝于車身安裝套管4內設置在車身上。如圖2所示，橫向構件總成主要通過車身連接螺栓6固定于車身上，同時瓦特連桿7和橫向構件總成通過中央控制臂3進行橋接，實現對車輪的平衡調節控制。