[實(shí)用新型]載貨電動(dòng)三輪車車箱板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520141764.2
• 申請(qǐng)日: 2015-03-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204507105U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂旭哲;劉振江;李廣勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 邯鄲遠(yuǎn)洋實(shí)業(yè)集團(tuán)新能源車輛有限公司
• 主分類號(hào): B62K7/04
• 分類號(hào): B62K7/04;B62D33/023
• 代理公司: 石家莊國(guó)為知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 13120
• 代理人: 蘇英杰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)三輪車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

電動(dòng)三輪車由于其具有節(jié)能環(huán)保、容易駕駛、能耗低的優(yōu)點(diǎn)，在短距離貨物轉(zhuǎn)運(yùn)方面應(yīng)用越來(lái)越廣泛。目前載貨用電動(dòng)三輪車的車箱側(cè)板是在貨運(yùn)汽車車箱的基礎(chǔ)上演變而來(lái)的，?采用專用模具一體成型，但是一體成型車廂板制作設(shè)備昂貴，模具制作成本高，兩頭車廂包角制作工藝復(fù)雜，造型一般，大批量生產(chǎn)時(shí)操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度高，嚴(yán)重影響工作效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便、模具成本低的載貨電動(dòng)三輪車車箱板，其制作工藝簡(jiǎn)單，工作效率高，同時(shí)也降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和人工成本。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種載貨電動(dòng)三輪車車箱板，包括瓦楞部和平板部，所述瓦楞部設(shè)置在平板部的兩側(cè)，所述瓦楞部的各瓦楞凸臺(tái)間折彎間隔相同、折彎角度均為α，所述車箱板的四個(gè)包角均為直角。

優(yōu)選的，所述瓦楞部的折彎角度α為32°，瓦楞凸臺(tái)高H為25mm，瓦楞凸臺(tái)寬L為50mm。

優(yōu)選的，所述車箱板采用Q235冷板成型。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：車箱板的兩側(cè)瓦楞部折彎間隔相同，其折彎角度α選用32°，并采用Q235冷板成型不開(kāi)裂，提高了材料的利用率，兩側(cè)瓦楞部中間設(shè)置平板部可內(nèi)貼品牌和商標(biāo)，此種結(jié)構(gòu)的車箱板加工模具制作簡(jiǎn)單、成本低，同時(shí)四個(gè)包角采用直角更方便施焊，焊接時(shí)不需要刻意的夾緊，擺放在工裝上即可施焊，操作方便快捷，工作效率高，勞動(dòng)強(qiáng)度低。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便、模具成本低的優(yōu)點(diǎn)，其制作工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，同時(shí)也降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和人工成本，外觀美觀、實(shí)用性強(qiáng)，有利于批量生產(chǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型的應(yīng)用效果圖；

圖中：1-瓦楞部，2-平板部，3-瓦楞凸臺(tái)，4-車箱板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1-3所示的一種載貨電動(dòng)三輪車車箱板，包括瓦楞部1和平板部2，所述瓦楞部1設(shè)置在平板部2的兩側(cè)，所述瓦楞部1的各瓦楞凸臺(tái)3間折彎間隔相同、折彎角度均為α，所述車箱板4的四個(gè)包角均為直角。

作為一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述瓦楞部1的折彎角度α為32°，瓦楞凸臺(tái)3高H為25mm，瓦楞凸臺(tái)3寬L為50mm。車箱板4的長(zhǎng)度和寬度可以根據(jù)需要設(shè)定，以適應(yīng)不同車型尺寸。

所述車箱板4采用Q235冷板成型，因?yàn)镼235鋼板的綜合性能較好，其強(qiáng)度、塑性和焊劑性能良好，利用此種材質(zhì)可提高車箱板4的整體強(qiáng)度。

總之，車箱板4的兩側(cè)瓦楞部1折彎間隔相同，其折彎角度α選用32°，利用黃金分割點(diǎn)設(shè)計(jì)理念，沖壓成型后的車箱板占用空間小，一個(gè)個(gè)的可以堆起；并采用Q235冷板成型不開(kāi)裂，提高了材料的利用率，同時(shí)也提高了車箱板的整體強(qiáng)度；兩側(cè)瓦楞部中間設(shè)置平板部可內(nèi)貼品牌和商標(biāo)，標(biāo)簽采用內(nèi)貼方式，防止其他客戶更換品牌和商標(biāo)；此種結(jié)構(gòu)的車箱板加工模具制作簡(jiǎn)單、成本低，四個(gè)包角采用直角更方便施焊，焊接時(shí)不需要刻意的夾緊，擺放在工裝上即可施焊，操作方便快捷，工作效率高，勞動(dòng)強(qiáng)度低。

綜上所述，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便、模具成本低的優(yōu)點(diǎn)，其制作工藝簡(jiǎn)單，同時(shí)也降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和人工成本，外觀美觀、實(shí)用性強(qiáng)，有利于批量生產(chǎn)；模具投入成本小，操作方便，提高了生產(chǎn)效率，降低整車的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，同時(shí)滿足了市場(chǎng)的需求。