[實用新型]正時齒輪鎖銷間隙調整裝置

有效

• 申請號: 201520141243.7
• 申請日: 2015-03-12
• 公開（公告）號: CN204524767U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: 劉洪峰;王瑾;徐作斌;穆雪彥;石丹國;李東飛;高云峰
• 申請（專利權）人: 大族激光科技產業集團股份有限公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 何平

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種正時齒輪鎖銷間隙調整裝置。

背景技術

正時齒輪是在機械裝置中對完成相關控制功能起到時間尺度定位的齒輪。如圖1-4所示，正時齒輪10通常包括齒輪本體11、轉子12、鎖銷13、定子14以及螺紋柱15。

轉子12設于齒輪本體11一端的端面上，包括基柱12a及多片轉子葉片12b?；?2a為中空結構，多片轉子葉片12b沿基柱12a的徑向間隔設于基柱12a的外壁上，其中，基柱12a的內壁即為轉子12的內壁。每一轉子葉片12b靠近齒輪本體11的表面上設有第一安裝孔12c，齒輪本體11與第一安裝孔12c對應的位置設有第二安裝孔11a，第一安裝孔12c與第二安裝孔11a構成鎖銷孔。鎖銷13容置于鎖銷孔中。定子14的結構與轉子12適配，罩設于轉子12上。螺紋柱15自定子14遠離齒輪本體11的一端穿入定子14中，并固定于齒輪本體11上，且位于相鄰兩轉子葉片12b之間。其中，齒輪本體11與定子14上分別開設有螺紋孔11b。

裝配上述正時齒輪10時，先將鎖銷13插入第二安裝孔11a內，再將轉子12放置于齒輪本體11一端的端面上，并使鎖銷13遠離齒輪本體11的一端容置于第一安裝孔12c內。然后將定子14罩設于轉子12上，再將螺紋柱15擰入螺紋孔11b內，并擰緊，使得齒輪本體11、轉子12以及定子14三者固定，完成裝配。

由于螺紋孔11b與螺紋柱15之間有間隙，有可能擰緊螺紋柱15的同時導致鎖銷13緊靠鎖銷孔的邊緣(也即鎖銷13沒有位于鎖銷孔的正中位置，鎖銷13與鎖銷孔內壁之間的距離長短不一)，無法保證鎖銷與鎖銷孔之間的間隙，導致鎖銷13不能在鎖銷孔內上下自由串動而造成正時齒輪10裝配不合格。

現階段很多廠家采用手工組裝或者半自動組裝的方式裝配上述汽車正時齒輪10，裝配完成后，不能及時知道正時齒輪10的裝配是否合格，只能在后續的檢測過程中才能發現正時齒輪裝配是否合格。這樣裝配合格率低，浪費人力。

實用新型內容

基于此，有必要提供一種能夠調整鎖銷間隙的正時齒輪鎖銷間隙調整裝置。

一種正時齒輪鎖銷間隙調整裝置，包括：

夾具，包括安裝板、第一夾緊結構以及第一驅動結構，所述安裝板具有相對的第一表面及第二表面，所述第二表面用于與正時齒輪的齒輪本體遠離正時齒輪的轉子的一端靠近，以安放正時齒輪，所述第一夾緊結構設于所述第二表面上，用于固定所述齒輪本體，所述第一驅動結構與所述安裝板連接，用于驅動安裝板旋轉；

調整工裝，包括升降板、第二驅動結構、第二夾緊結構以及第三驅動結構，所述升降板具有相對的安裝表面及承載表面，所述安裝表面用于靠近所述正時齒輪，所述第二驅動結構與所述升降板連接，用于驅動所述升降板靠近或遠離位于所述安裝板與所述升降板之間的正時齒輪，所述第二夾緊結構設于所述安裝表面上，用于固定正時齒輪的定子，所述第三驅動結構包括第三動力件及與所述第三動力件連接的拔轉軸，所述拔轉軸穿設于所述升降板上，用于與所述轉子的內壁接觸，并在所述第三動力件的驅動下，撥轉所述轉子，以使所述轉子相對于所述定子旋轉；以及

拍照系統，用于記錄所述齒輪本體與所述定子的相對位置。

在其中一個實施例中，所述升降板上開設有多個貫穿所述安裝表面及所述承載表面的裝配孔，所述多個裝配孔分別用于與正時齒輪的多個螺紋柱對應，以便穿過所述裝配孔的擰緊工件擰緊螺紋柱。

在其中一個實施例中，所述拔轉軸于設于所述轉子的內壁上的定位孔處撥轉所述轉子。

在其中一個實施例中，還包括定位系統及運輸系統；

所述定位系統與所述調整工裝間隔設置，用于在所述第一驅動結構驅動所述安裝板旋轉的過程中，當所述定位孔的位置與所述拔轉軸的位置相匹配時，指示所述第一驅動結構停止工作，獲得該位置；

所述運輸系統包括第四驅動結構，所述第四驅動結構與所述安裝板連接，用于驅動所述安裝板做往返直線運動，以將經所述定位系統定位后的正時齒輪運輸至所述調整工裝處，以使所述正時齒輪位于所述安裝板與所述升降板之間。

在其中一個實施例中，所述定位系統為激光傳感器，所述第四驅動結構為單軸平臺；

及/或，所述第一驅動結構包括馬達底座及馬達，所述馬達底座設于所述第四驅動結構上，所述馬達安裝于所述馬達底座上，所述安裝板設于所述馬達遠離所述馬達底座的一端。