[實(shí)用新型]一種汽車(chē)自動(dòng)緊急安全制動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520140468.0
• 申請(qǐng)日: 2015-03-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204688102U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-10-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬建偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): B60T7/12
• 分類(lèi)號(hào): B60T7/12;B60R21/013
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型屬于汽車(chē)行駛主動(dòng)安全領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)自動(dòng)緊急安全制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量的急劇增加，2014年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量突破3億，其中汽車(chē)駕駛?cè)?44億人，全國(guó)民用機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)264億輛，其中汽車(chē)154億輛；駕駛?cè)藬?shù)量位居世界第一，汽車(chē)數(shù)量?jī)H次于美國(guó)，居第二位；然而道路的發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于汽車(chē)數(shù)量的增加；龐大的人口數(shù)量也增大了交通的擁擠程度；近年來(lái)有大量的駕駛水平低的新司機(jī)上路；以及人們對(duì)交通規(guī)則的遵守程度較低。這些都導(dǎo)致我國(guó)交通事故的發(fā)生率很高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)城市每萬(wàn)輛車(chē)死亡率為日本的26.5倍，美國(guó)的17.8倍。若以萬(wàn)輛車(chē)的死亡率作比較，則我國(guó)車(chē)禍的發(fā)生率和死亡率皆居世界之首位。很多事故都是由于駕駛員精神不集中、判斷失誤、駕駛技術(shù)差和緊急情況出現(xiàn)所造成的。汽車(chē)安全問(wèn)題也越來(lái)越被人們所重視。汽車(chē)安全對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩大方面，主動(dòng)安全就是從汽車(chē)本身來(lái)盡量避免事故的發(fā)生，主要包括制動(dòng)防抱死、夜視輔助、防撞預(yù)警、主動(dòng)防追尾、牽引力控制、制動(dòng)力分配、車(chē)身穩(wěn)定裝置等；被動(dòng)安全是指汽車(chē)在發(fā)生事故以后對(duì)車(chē)內(nèi)乘員和物品的保護(hù)，包括氣囊、保險(xiǎn)杠、安全帶、增加緩沖區(qū)等。從降低事故發(fā)生的角度來(lái)看，主動(dòng)安全措施是最有效的方法，自動(dòng)緊急安全制動(dòng)裝置屬于一種主動(dòng)安全措施，在事故發(fā)生前，該裝置能夠有效的自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)，預(yù)防事故發(fā)生的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決目前汽車(chē)主動(dòng)安全上存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種在事故發(fā)生前主動(dòng)干預(yù)駕駛員駕駛的自動(dòng)緊急安全制動(dòng)裝置，能夠大大降低交通事故的發(fā)生率，減少人員和財(cái)產(chǎn)的損失。

本實(shí)用新型采用技術(shù)方案如下。

一種汽車(chē)自動(dòng)緊急安全制動(dòng)裝置其特征在于，包括安裝在前保險(xiǎn)上杠上的前距離探測(cè)器、安裝于后保險(xiǎn)杠上的后距離探測(cè)器、緊急制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、車(chē)速感應(yīng)模塊、信號(hào)處理模塊、控制單元和驅(qū)動(dòng)電路。

其中，車(chē)速感應(yīng)模塊一端連接車(chē)速傳感器，另一端連接控制單元，車(chē)速感應(yīng)模塊接收車(chē)速傳感器的信號(hào)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，將信號(hào)轉(zhuǎn)變成控制單元所需的信號(hào)，傳遞給控制單元。

其中，前距離探測(cè)器有3個(gè)，安裝于汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠上，連接信號(hào)處理模塊，采用超聲波距離傳感器，在汽車(chē)正常行駛時(shí)，探測(cè)汽車(chē)前部物體到汽車(chē)前保險(xiǎn)杠的距離，并將距離信號(hào)傳遞給信號(hào)處理模塊。

其中，后距離探測(cè)器有4個(gè)，安裝于汽車(chē)的后保險(xiǎn)桿，連接信號(hào)處理模塊，采用超聲波距離傳感器，在汽車(chē)倒車(chē)時(shí)，探測(cè)汽車(chē)后方和側(cè)后方物體到汽車(chē)后保險(xiǎn)杠的距離，并把信號(hào)傳遞給信號(hào)處理模塊。

其中，信號(hào)處理模塊連接前距離探測(cè)器、后距離探測(cè)器，采用AT89S51單片機(jī)，接收前距離探測(cè)器和后距離探測(cè)器傳遞過(guò)來(lái)的距離信號(hào)，轉(zhuǎn)化為控制單元所需的信號(hào)，將信號(hào)傳遞給控制單元。

其中，驅(qū)動(dòng)電路采用L6208步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片，驅(qū)動(dòng)電路一端連接控制單元，接收控制單元發(fā)出的控制信號(hào)，另一端連接緊急制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，控制緊急制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作。

其中，緊急制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接制動(dòng)踏板，由步進(jìn)電機(jī)、滾輪、鋼絲拉線(xiàn)組成，滾輪固定在步進(jìn)電機(jī)軸上，隨電機(jī)旋轉(zhuǎn)，鋼絲拉線(xiàn)一端固定在滾輪上，另一端固定在制動(dòng)踏板上，電機(jī)帶動(dòng)滾輪旋轉(zhuǎn)，將鋼絲拉線(xiàn)繞起，拉動(dòng)制動(dòng)踏板，產(chǎn)生制動(dòng)力。

進(jìn)一步地，控制單元是整個(gè)裝置的核心，完成信號(hào)的接收，運(yùn)算處理和執(zhí)行指令的發(fā)布。

本實(shí)用新型的有益效果在于。

本實(shí)用新型所述的汽車(chē)自動(dòng)緊急安全制動(dòng)裝置在碰撞或刮擦事故發(fā)生前自動(dòng)對(duì)汽車(chē)的行駛進(jìn)行干預(yù)，大大提高了汽車(chē)行駛的主動(dòng)安全性，降低了交通事故發(fā)生率，減少了因?yàn)榻煌ㄊ鹿试斐傻纳?cái)產(chǎn)的損失。其中緊急制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)僅由電機(jī)、滾輪和鋼絲拉線(xiàn)組成，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單、制造成本低、運(yùn)行可靠。本裝置可以應(yīng)用于幾乎所有的車(chē)型當(dāng)中，新車(chē)中配備該裝置，安全性的提高，勢(shì)必會(huì)增加汽車(chē)的賣(mài)點(diǎn)，對(duì)銷(xiāo)售量的提升有很大意義。如對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)加裝時(shí)，不需要對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等重要總成進(jìn)行改動(dòng)，不影響原車(chē)性能。不同的車(chē)型加裝時(shí)不需改變硬件，只需調(diào)整相應(yīng)的程序即可，通用性好。尤其對(duì)于駕駛技術(shù)不高、駕齡較短的新司機(jī)，本裝置更將大大提升其駕車(chē)的安全性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是汽車(chē)自動(dòng)緊急安全制動(dòng)裝置的組成圖。

圖2是前距離探測(cè)器安裝示意圖。

圖3是后距離探測(cè)器安裝示意圖。

圖4是緊急制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式