[實用新型]一種用于電動汽車的空調加熱器

有效

• 申請號: 201520139862.2
• 申請日: 2015-03-12
• 公開（公告）號: CN204593548U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 谷豐
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: F24D13/02
• 分類號: F24D13/02;F24D19/10;B60H1/22
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 柳江

技術領域

本實用新型涉及電動汽車的空調系統，具體涉及一種用于電動汽車的空調加熱器。

背景技術

傳統的汽車空調暖風系統熱風源由發動機冷卻系統提供，發動機處于工作狀態即可輸出其余熱熱量，功率足以滿足空調暖風系統需求，電動汽車水冷系統主要對驅動電機及相關控制模塊進行散熱，熱量無法滿足空調暖風系統需求。因此電動汽車主要采取PTC電加熱器為熱源的方式制熱，消耗的能源為動力電池電能。

但由于其制造工藝問題，PTC加熱器是依靠高壓回路通斷控制加熱體接入時機，匹配出與需求相適應的輸出溫度及功率。單溫區空調箱體結構無法適應分區加熱，雙溫區空調箱體無法細分調整加熱功率及本身的加熱區域，且因其結構中的隔板結構與PTC加熱器的表面距離太近，極易出現由于受到加熱體近距離炙烤或接觸導致的塑料件變形、焦糊等現象。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種用于電動汽車的空調加熱器，旨在實現雙區空調的分區加熱。

本實用新型采用的技術方案具體為：

一種用于電動汽車的空調加熱器，其特征在于，包括并聯連接的若干條加熱回路，每條所述加熱回路的正極和負極之間并聯設有若干個加熱單元，且至少兩條所述加熱回路的工作區域不同。

在上述用于電動汽車的空調加熱器中，至少一條所述加熱回路設有控制部。

在上述用于電動汽車的空調加熱器中，所述加熱單元為縱置排列。

在上述用于電動汽車的空調加熱器中，相鄰所述加熱回路內端的加熱單元通過隔板相隔離。

在上述用于電動汽車的空調加熱器中，所述加熱單元包括加熱體和導熱片，所述導熱片設置于所述加熱體的兩側。

在上述用于電動汽車的空調加熱器中，所述導熱片為金屬導熱波紋翅片。

在上述用于電動汽車的空調加熱器中，至少一條所述加熱回路的工作區域相同。

在上述用于電動汽車的空調加熱器中，所述隔板與所述加熱體平行。

在上述用于電動汽車的空調加熱器中，還包括與所述控制部并聯的溫度傳感器。

在上述用于電動汽車的空調加熱器中，所述溫度傳感器與所述加熱單元固連。

本實用新型產生的有益效果是：

本實用新型的空調加熱器使PTC加熱器可明確區分加熱器的加熱區域，根據空調需求進行分區加熱，在調節空調加熱器的輸出功率的前提下，實現了雙區空調的基礎功能，提升了整車空調暖風舒適性；

由于兩個加熱單元的接觸內端均為導熱波紋翅片，且導熱波紋翅片之間不設有加熱體，加熱體的節省避免了雙區空調箱體內的分區單元(即隔板)與加熱體的PTC加熱面過于接近導致的炙烤現象，隔板與其兩側最近的加熱體之間被導熱波紋翅片隔開，最大程度地避免了高溫加熱體炙烤分區空調箱體的中央隔板，提升了對周邊塑料結構件的保護，與目前加熱體緊貼隔板的結構設計相比，防止了隔板塑料件由于加熱器大功率輸出造成的異味、發煙、變形等可能性。溫度傳感器貼合于空調加熱器側面的某一個導熱片上，當工作溫度超出設定值時，控制部及時使加熱器停止工作，增加了加熱器的使用壽命。

附圖說明

當結合附圖考慮時，能夠更完整更好地理解本實用新型。此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。

圖1為本實用新型一種用于電動汽車的空調加熱器的結構示意圖；

圖2-1為本實用新型一種用于電動汽車的空調加熱器的溫度傳感器的接線示意圖；

圖2-2為本實用新型一種用于電動汽車的空調加熱器的溫度傳感器的安裝示意圖；

圖3-1為本實用新型一種用于電動汽車的空調加熱器當左單區(第一回路)加熱時的工作示意圖；

圖3-2為本實用新型一種用于電動汽車的空調加熱器當右單區(第二加熱回路)加熱時的工作示意圖；

圖3-3為本實用新型一種用于電動汽車的空調加熱器雙區(第一回路和第二加熱回路)同時加熱時的工作示意圖。

圖中：1、第一回路??2、第二加熱回路??3、加熱體??4、導熱片??5、隔板??6、溫度傳感器??7、控制部。

具體實施方式

下面以設有兩個回路的雙區空調為例，結合附圖及實施例對本實用新型的技術方案作進一步詳細的說明。