[實用新型]車用主動式差速傳動車橋

有效

• 申請號: 201520139051.2
• 申請日: 2015-03-12
• 公開（公告）號: CN204472571U
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發明（設計）人: 金輝;隗德民
• 申請（專利權）人: 濟南大學
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;F16H48/11
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 劉乃東

1.一種車用主動式差速傳動車橋，其特征是，包括車橋殼體、前固定板、后固定板，車橋殼體內設有差速器一、差速器二，所述前固定板與后固定板分別與車橋殼體的外邊緣連接，所述前固定板設有第一連接孔、第二連接孔，所述前固定板在第一連接孔的兩側分別設有第一支撐板、第二支撐板，在后固定板設有第三支撐板、第四支撐板，所述第一支撐板與第三支撐板位置配合，第二支撐板與第四支撐板配合，所述第一支撐板設有第一半圓柱孔，第三支撐板設有第三半圓柱孔，所述第一半圓柱孔與第三半圓柱孔配合形成第一軸承安裝孔，第一軸承安裝孔內兩側分別設有差速器一安裝軸承一、傳動軸的第一安裝軸承，第二支撐板設有第二半圓柱孔，第四支撐板設有第四半圓柱孔，第二半圓柱孔與第四半圓柱孔配合形成第二軸承安裝孔，第二軸承安裝孔內兩側分別設有即差速器二安裝軸承二、傳動軸第二安裝軸承，所述車橋殼體分別通過螺栓、螺栓與前固定板、后固定板連接，差速器一的一端與軸承一的內孔連接、另一端與一側半軸處殼體位置的軸承三內孔連接，差速器二的一端與第二安裝軸承二的內孔連接，另一端與另一側半軸殼體位置的軸承四內孔連接，輔助動力輸出軸穿過第一連接孔伸入車橋殼體內腔，所述輔助動力輸出軸與驅動電機連接，驅動電機與行車電腦連接，行車電腦與車身傳感器連接，輔助動力輸出軸的內端部設有主動齒輪一，在車橋殼體內腔設有與車橋殼體相連接的第一齒輪軸、第二齒輪軸，所述第一齒輪軸、第二齒輪軸軸線重合，第一齒輪軸的外端與車橋殼體一端通過軸承連接、內端通過軸承與第一支撐板連接，軸承支撐在軸承孔上，第二齒輪軸的外端與車橋殼體另一端通過軸承連接、內端通過軸承與第二支撐板連接，所述第一齒輪軸的內端設有從動齒輪二，第二齒輪軸的內端設有從動齒輪三，所述從動齒輪二、從動齒輪三分別與主動齒輪一嚙合，所述第一齒輪軸的外端設有主動齒輪四，第二齒輪軸的外端設有主動齒輪五，所述差速器一的差速器殼體內側設有太陽齒輪一，差速器二的差速器殼體內側設有太陽齒輪二，所述太陽齒輪一、太陽齒輪二分別與傳動軸的兩端部連接，所述傳動軸中間設有從動錐齒輪，所述從動錐齒輪與主動錐齒輪嚙合，所述主動錐齒輪與主動力輸出軸連接，主動力輸出軸與發動機輸出軸連接，傳動軸的兩端分別通過第一安裝軸承、第二安裝軸承支撐在第一軸承安裝孔及第二安裝孔上，所述第一差速器殼體在靠近半軸一端的外側固定有第一齒圈齒輪，所述第二差速器殼體在靠近半軸二端的外側固定有第二齒圈齒輪，所述主動齒輪四與第一齒圈齒輪嚙合，主動齒輪五與第二齒圈齒輪嚙合，所述第一差速器殼體的內部分別設有行星輪一、半軸齒輪一，第二差速器殼體的內部分別設有行星輪二、半軸齒輪，半軸齒輪一與半軸一連接，半軸齒輪二與半軸二連接，所述半軸一、半軸二分別通過第五軸承、第五軸承支撐在左半軸、右半軸的軸向孔中。

2.如權利要求1所述的車用主動式差速傳動車橋，其特征是，所述前固定板與第一支撐板、第二支撐板為鑄造一體結構，后固定板與第三支撐板、第四支撐板為鑄造一體結構。

3.如權利要求1所述的車用主動式差速傳動車橋，其特征是，所述驅動電機與行車電腦連接，行車電腦與車身傳感器連接。