[實用新型]一種自行車改進結構

有效

• 申請號: 201520138752.4
• 申請日: 2015-03-11
• 公開（公告）號: CN204432901U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 田伶
• 申請（專利權）人: 田伶
• 主分類號: B62M1/38
• 分類號: B62M1/38
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吳蘭柱

技術領域

本實用新型屬于自行車領域，具體是指一種自行車改進結構。

背景技術

自行車是比較普遍的交通工具，在汽車工業沒有完全普及之前，在世界范圍內曾經占有重要的地位。隨著汽車的家庭化，自行車的擁有量及使用量均有所減少，但近年來，隨著人們對環境、健康及交通惡化等方面的重視，以自行車為交通工具的話題越來越受到人們的重視，而且在許多國家，人們已經行動起來。

自行車自從被發明創造出來，雖然在外觀及各種美學方面有很大的改進，但是，自行車所包括有的主要功能性部件基本沒有改變。即主要包括有車架，與車架轉動連接的兩個車輪，設置于車架下的鏈盤及與鏈盤連接的車蹬，鏈條、前把及車座。由騎自行車的人通過蹬動車蹬，帶動鏈盤的轉動，通過鏈條的傳動，將動力傳遞給后車輪，帶動后車輪轉動，從而實現自行車的運動。

自行車的結構相對簡單，騎行方便，但是最大的缺陷就是鏈條易于從鏈盤上脫落，為了防止鏈條的脫落，現技術通過采用在鏈盤附近增加防止鏈條脫落等裝置來實現，這就使得自行車的結構變得復雜。

現自行車的另一個缺陷是自行車的鏈條容易斷，而導致自行車無法使用。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種新的自行車結構，通過本技術方案，取消現自行車所使用的鏈盤及鏈條，并能夠實現自行車的全部功能，而且避免了因鏈盤及鏈條的問題而影響自行車的使用。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種自行車改進結構，包括有車架、前輪、后輪、車把、車蹬、及傳動裝置；所述后輪與所述車架轉動連接；所述車把與所述車架轉動連接；所述前輪與所述車把的下端轉動連接；

所述傳動裝置設置于所述前輪上，所述車蹬與所述傳動裝置連接。

所述傳動裝置包括有固定部件、中間軸、轉動部件及輪盤部件總成；所述固定部件同所述前輪的前軸套固定連接；所述中間軸穿過所述車把的下端，所述前軸套，所述固定部件，所述轉動部件及所述輪盤部件總成；所述中間軸與所述轉動部件及所述輪盤部件總成轉動連接；所述轉動部件與所述輪盤部件總成卡接配合；所述轉動部件與所述固定部件活動式卡接配合；所述車蹬與所述輪盤部件總成固定連接。

所述固定部件與所述前軸套之間通過螺紋固定連接。

所述固定部件為兩個，分別為第一固定部件和第二固定部件；所述第一固定部件和所述第二固定部件分別固定于所述前軸套的兩側；

所述轉動部件為兩個，分別為第一轉動部件和第二轉動部件；所述第一轉動部件與所述第一固定部件配合；所述第二轉動部件與所述第二固定部件配合；所述輪盤部件總成包括有第一輪盤部件總成和第二輪盤部件總成；所述第一輪盤部件總成與所述第一轉動部件卡接配合；所述第二輪盤部件總成與所述第二轉動部件卡接配合。

所述第一轉動部件與所述第二轉動部件的結構及大小相同；所述第一固定部件與所述第二固定部件的結構及大小相同；所述第一輪盤部件總成與所述第二輪盤部件總成的結構及大小相同。

所述第一固定部件與所述第一轉動部件相配合的外表面為圓形，在所述外表面上設置有至少一個凹坑，在所述凹坑內設置有彈性裝置和卡接裝置；所述卡接裝置活動式突出于所述外表面；

在所述第一轉動部件與所述第一固定部件相配合的內表面上設置有齒形結構；所述齒形結構的一個面與所述卡接裝置卡接配合。

所述凹坑為兩個，分別為第一凹坑和第二凹坑；所述第一凹坑和所述第二凹坑以所述固定部件的中心對稱設置于所述外表面上。

還包括有車座，所述車座固定于所述車架上。

所述第一輪盤部件總成包括有第一輪盤和第二輪盤；所述第一輪盤和所述第二輪盤固定，在所述第一輪盤的中間設置有安裝孔；所述安裝孔的形狀與所述第一轉動部件外輪廓相同且卡接配合；在所述第二輪盤的徑向設置有至少三個第一車蹬安裝孔；在其中一個所述第一車蹬安裝孔上固定一個所述車蹬。

三個所述第一車蹬安裝孔的中心位于所述第二輪盤的同一半徑上。

本實用新型的有益效果是：

通過本技術方案，將傳動裝置設置于前輪上，并且將車蹬也設置于前輪上，為此取消了鏈盤及鏈條；同時，通過在傳動裝置上的固定部件與轉動部件之間通過彈性裝置和卡接裝置的結構設計，使得在蹬動車蹬向前前進時，卡接裝置與轉動部件的齒形結構的一個面卡接，實現對前輪的傳動，當不需要蹬動車蹬時，前輪在繼續轉動時，固定部件與轉動部件相對轉動，此時，卡接裝置與轉動部件的齒形結構的另一個面不卡接，并通過彈性裝置實現卡接裝置向凹坑內回位，以降低固定部件與轉動部件之間的阻力。