[實用新型]一種設有節能智能剎車系統的電動汽車車輪

有效

• 申請號: 201520138589.1
• 申請日: 2015-03-12
• 公開（公告）號: CN204506578U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 衣豐艷;劉永輝;王剛;劉新磊;黃萬友
• 申請（專利權）人: 山東交通學院
• 主分類號: B60L7/18
• 分類號: B60L7/18;B60L7/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動汽車的剎車系統技術領域，具體地說是一種設有節能智能剎車系統的電動汽車車輪。

背景技術

電動汽車(Electric?Vehicle)，是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的汽車。電動汽車作為一種清潔、舒適、低公害的新型運輸工具，已日益受到人們的關注和重視。

電動汽車一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車與傳統的內燃機車相比，不同之處在于，電動汽車使用電能驅動電機作為動力。基于環保的思想，利用電動機的可逆工作特性，可以實現制動能量回收，即在電動車制動時，牽引電機的工作狀況由電動機狀態轉為發電機狀態，汽車將實現制動。然而，目前這種技術存在的問題是電機能量回饋制動所提供的力矩是無法滿足實際剎車的要求。因此，現行的大部分電動汽車依然采用傳統的摩擦剎車方式。

針對上述問題，涉及一種安裝在電動汽車上由能量制動剎車和摩擦剎車綜合使用的設有節能智能剎車系統的電動汽車車輪。

發明內容

本實用新型的技術任務是解決現有技術的不足，克服電動汽車的牽引電機能量回饋制動所提供的力矩無法滿足實際剎車需求這一缺點，提供一種設有節能智能剎車系統的電動汽車車輪。

所謂直流電機的可逆特性，就是同一電機既可以作為發電機工作，又可以作為電動機工作。這與電機本身的性質有關，它就是機械能和電能相互轉換的設備。在不同的客觀條件下，表現出不同的運行工況。根據直流電機的工作原理可知，當三相方波電流的相序所產生的轉矩和電機轉動的方向相同時，電機起牽引作用，反之則產生制動力矩，同時還可以將繞組線圈中的反電勢能回饋到電池組中，實現能量回饋制動。本實用新型就是在此原理的基礎上增設測速傳感模塊、FPGA控制模塊和智能功率模塊，來充分利用回饋的能量來實現制動，以節約電能。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種設有節能智能剎車系統的電動汽車車輪，包括車輪本體、車輪輪軸、設置在車輪輪軸上的驅動系統，還包括設置在車輪本體上的ABS模塊和測速傳感模塊，以及導線連接的FPGA控制模塊和智能功率模塊，所述智能功率模塊與驅動系統中的直流電機模塊相連。

還包括與驅動系統相連的直線電機，所述直線電機的電機軸與驅動系統中的直流電機底座螺紋連接。

所述車輪輪軸的一端連接有行星差速器，該行星差速器連接于驅動系統中的直流電機，車輪輪軸的另一端與車輪本體連接。

本實用新型的一種設有節能智能剎車系統的電動汽車車輪與現有技術相比所產生的有益效果是：

1)本實用新型設計合理，充分合理的使用電動汽車本身的電力，利用直流電機的可逆特性，實現能量的回饋；并通過增設測速傳感模塊、FPGA控制模塊和智能功率模塊，依次對車輪速度進行檢測、判斷車輪速度的大小、通過智能功率模塊發送指令至電動汽車的驅動系統，以充分利用回饋的能量實現回饋制動或ABS制動，工作可靠，運行安全；

2)設計有直線電機，在電動汽車制動時，驅動系統的直流電機在直線電機的電機軸方向上發生微量進給，從而使行星差速器發生微量進給，快速剎住車輪；

3)再加上行星差速器，防止電動汽車的轉彎時發生側翻，提高安全性能。

附圖說明

附圖1是本實用新型中各模塊的連接框圖；

附圖2是本實用新型中車輪本體、車輪輪軸、行星差速器、驅動系統中的直流電機和直線電機的結構示意圖；

圖中，1、車輪本體，2、車輪輪軸，3、ABS模塊，4、測速傳感模塊，5、FPGA控制模塊，6、智能功率模塊，7、直流電機模塊，8、直流電機底座，9、行星差速器，10、直線電機，10-1、電機軸。

具體實施方式

下面結合附圖1、2，對本實用新型的一種設有節能智能剎車系統的電動汽車車輪作以下詳細說明。

如附圖1、2所示，本實用新型的一種設有節能智能剎車系統的電動汽車車輪，其結構包括車輪本體1、車輪輪軸2、設置在車輪輪軸2上的驅動系統，還包括設置在車輪本體1上的ABS模塊3和測速傳感模塊4，以及導線連接的FPGA控制模塊5和智能功率模塊6，所述智能功率模塊6與驅動系統中的直流電機模塊7相連。

還包括與驅動系統相連的直線電機10，所述直線電機10的電機軸10-1與驅動系統中的直流電機8底座螺紋連接。

所述車輪輪軸2的一端連接有行星差速器9，該行星差速器9連接于驅動系統中的直流電機10，車輪輪軸2的另一端與車輪本體1連接。