[實(shí)用新型]對(duì)開(kāi)式超重載無(wú)內(nèi)胎車輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520137611.0
• 申請(qǐng)日: 2015-03-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204567129U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 符毅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 柳州市宇翔工程機(jī)械鋼圈有限公司
• 主分類號(hào): B60B25/02
• 分類號(hào): B60B25/02;B60B25/22;B60B27/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輪領(lǐng)域，尤其涉及一種用于工程機(jī)械、港口機(jī)械、礦山機(jī)械、石油機(jī)械車輪，特別是單輪承載40噸以上、名義直徑25英寸以上的超重載車輪。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)內(nèi)胎的車輪通常為標(biāo)準(zhǔn)的五件式車輪，通常只有一塊輪輻，輪輻與軸套（或輪轂）之間采用螺栓聯(lián)接。還有一種是輪輞輪轂一體化車輪。這種車輪的輪輞也是采用標(biāo)準(zhǔn)的五件式結(jié)構(gòu)，但是輪輞與軸套（或輪轂）之間采用至少一塊輪輻焊接成一體。

然而單輪輻結(jié)構(gòu)由于只有一塊輪輻，無(wú)法提供足夠的支撐力，在超重載的工況中，壽命很短。

輪輞輪轂一體化解決了承載問(wèn)題，但帶來(lái)了另外一個(gè)問(wèn)題：軸套與軸（或軸承）之間需采用精密的過(guò)盈配合，配合位置一般需要精鏜或者磨加工，輪輞輪轂一體化焊接之后，工件尺寸變得龐大，一般是軸套的3倍以上，造成精鏜所需的設(shè)備和工藝步驟變得非常復(fù)雜，最終引起生產(chǎn)成本的大幅上升。

以上兩種結(jié)構(gòu)采用的輪輞都是標(biāo)準(zhǔn)的五件式輪輞，座圈和輪輞之間采用鎖圈卡住。在裝配時(shí)，需要先把座圈壓入輪胎，同時(shí)把輪胎壓扁后才能依次裝密封圈、鎖圈。而超重載輪胎的硬度很高，一般需要20噸以上的壓力才能將其壓扁，造成裝胎困難。反之，拆卸輪胎也同樣困難。

在裝配好輪胎后，充氣的過(guò)程中，座圈會(huì)向鎖圈移動(dòng)并最終于鎖圈貼合，座圈移動(dòng)過(guò)程中會(huì)摩擦并壓縮密封圈，這就要求密封圈在裝配時(shí)必須保持很小的扭曲度，否則會(huì)滑出密封圈槽。然而為保證密封圈能箍緊密封槽，密封圈的周長(zhǎng)比槽的周長(zhǎng)短得多，裝配時(shí)密封圈需要拉伸，因此扭曲度很難保證，裝配時(shí)需要放慢速度并逐段用手撫平，裝配效率低。即使如此，密封圈滑出仍時(shí)有發(fā)生，最終造成漏氣。

鎖圈是帶有開(kāi)口的彈性件，多次拆裝后容易變形和喪失彈性。在失去彈性或因變形而無(wú)法完全嵌入鎖圈槽的狀況中，在超重載氣壓的推動(dòng)下，鎖圈有可能會(huì)滑出鎖圈槽，從而引起整個(gè)車輪的爆炸，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引發(fā)人身安全事故。

為確保鎖圈有足夠的彈性，鎖圈材質(zhì)一般采用高碳高錳的合金鋼，使用型鋼卷圓或環(huán)鍛件車加工而成，而且制成品還需要進(jìn)行熱處理，生產(chǎn)周期長(zhǎng)、成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種對(duì)開(kāi)式無(wú)內(nèi)胎的車輪，可以方便進(jìn)行拆裝，同時(shí)具有良好的密封性。

具體而言本實(shí)用新型提供了一種對(duì)開(kāi)式超重載無(wú)內(nèi)胎車輪，包括軸套，輪輻，輪輞體，其特征在于，所述軸套與輪輞體之間是相互獨(dú)立和可拆卸的，且所述輪輞體為對(duì)開(kāi)式。

特別的，所述輪輞體從中間斷開(kāi)為左輪輞體和右輪輞體，左輪輞體上設(shè)有氣門(mén)孔，用于給外胎充氣，右輪輞體上設(shè)有座部分，該座部分用于搭接左輪輞體，在所述座部分上設(shè)有密封槽，密封槽中設(shè)有密封圈，左輪輞體設(shè)有與所述密封圈配合的密封槽，當(dāng)左、右輪輞體裝配時(shí)，左輪輞體搭接在右輪輞體上方，并且其上表面與右輪輞體的上表面平齊，密封圈被擠壓在兩者之間。

進(jìn)一步的，所述左、右輪輞體上分別設(shè)有擋圈，在左、右輪輞體的下方分別設(shè)有左、右輪輻，左輪輻上設(shè)有開(kāi)孔，用于引出氣管。

特別的，所述輪輻通過(guò)焊接固定在所述輪輞體上。

特別的，所述左、右輪輻向下延伸，并分別與軸套上的相對(duì)應(yīng)的法蘭配合連接，所述左、右輪輻與軸套之間采用精度較高的間隙配合。

進(jìn)一步的，所述左、右輪輻通過(guò)螺栓與所述法蘭連接，所述軸套外徑和螺栓的數(shù)量根據(jù)實(shí)際承載力和驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整。

特別的，所述法蘭通過(guò)焊接固定到軸套上。

進(jìn)一步的，所述軸套可以用輪轂代替。

本實(shí)用新型中軸套與輪輞可拆卸，加工時(shí)可以各自單獨(dú)進(jìn)行，降低加工難度和生產(chǎn)成本。對(duì)開(kāi)式結(jié)構(gòu)使得裝配時(shí)輪輞直接插入輪胎即可，即不需要把輪胎壓扁，降低裝配難度，提高工效。反之亦然。另外，取消鎖圈不僅能降低成本，而且能提高安全性。螺栓聯(lián)接的可靠性要比卡箍式高得多。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的車輪結(jié)構(gòu)及零件組成的示意圖。

圖中：1-擋圈，2-輪輞體，3-輪輻，4-螺栓，5-法蘭，6-密封圈，7-軸套。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的對(duì)開(kāi)式超重載車輪包括軸套7，軸套7用于連接車輛的旋轉(zhuǎn)軸，在另一個(gè)例子中，軸套7也可以是輪轂，同樣是連接到車輛的旋轉(zhuǎn)軸上。兩者之間可以相互替代，以下僅以軸套7的例子對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行描述。

在軸套7上形成有兩個(gè)法蘭5，該法蘭5可以是一體成型在軸套7上，也可以是通過(guò)其他方式固定在軸套7上，例如通過(guò)焊接的方式。