[實用新型]制動性能測試儀檢定裝置

有效

• 申請號: 201520136217.5
• 申請日: 2015-03-11
• 公開（公告）號: CN204422219U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 邵承會;唐可洪;周子淳
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全;胡景陽

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車工業領域的汽車檢測設備，更確切地說，它涉及一種制動性能測試儀檢定裝置。

背景技術

隨著我國汽車產業的迅猛發展，交通事故的發生也越來越頻繁，其中一個主要的原因就是受汽車制動性能的影響，汽車制動性能的好壞直接影響到車輛的行駛安全，而只有合格的制動性能測試儀才能準確的檢測出車輛的制動性能，所以對制動性能測試儀的檢定才是最為重要的。

中國專利公告號為“CN101173878A”，公告日為2008.05.07，實用新型名稱為靜、動態加速度測試裝置，申請號為“200710171009.9”，該案中公開了一種靜、動態加速度測試裝置。該裝置具備靜態、動態兩種檢測手段，安裝方便，但該裝置在使用中存在以下問題:

1.采用的是錐齒輪傳動，振動較大，將直接影響到測量結果，難以保證測量結果的準確性，

2.該裝置并不能保證傳感器的軸線過轉動平臺的回轉中心。

中國專利公告號為“CN201335773Y”，公告日為2009.10.28，實用新型名稱為一種便攜式制動測試儀的動態校準裝置，申請號為“200820202013.7”，該案中公開了一種便攜式制動測試儀的動態校準裝置，該實用新型可以實現動態校準，結構簡單，但該裝置在使用中存在以下問題:

1.測量范圍有限，只能測一個g以內的加速度。

2.只能進行靜態測量，在動態測量時無法保證轉動角度的正弦成線性變化。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服了現有技術存在振動大、測量范圍小，只能進行靜態測量不能進行動態測量以及傳感器的軸線不能過轉動平臺的回轉中心問題，提供了一種全自動轉臺式的車輛便攜式制動性能測試儀的檢定裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型是采用如下技術方案實現的，結合附圖說明如下：

一種制動性能測試儀檢定裝置，主要由傳感器調整部分1、圖像采集部分2、制動性能測試儀固定部分3、測速部分4、速度調節部分5、控制部分6和外支撐部分7組成；所述傳感器調整部分1固定在制動性能測試儀固定部分3中的制動性能測試儀放置板30的右側；

所述圖像采集部分2固定在制動性能測試儀固定部分3中的制動性能測試儀放置板30的前側；

所述測速部分4固定在外支撐部分7中的外支撐部分平臺60下表面；

所述傳感器調整部分1包括步進電機8、步進電機輸出軸10、彈性柱銷聯軸器14、傳感器放置板轉軸15、傳感器放置板16和傳感器17；

所述步進電機輸出軸10與傳感器放置板轉軸15下端通過彈性柱銷聯軸器14連接；所述傳感器放置板轉軸15上端固定在傳感器放置板16下表面的中心孔處，傳感器17固定在傳感器放置板16上表面；

所述圖像采集部分2包括CCD相機24和鏡頭25；CCD相機24的底端固定連接鏡頭25；

所述制動性能測試儀固定部分還包括制動性能測試儀27、制動性能測試儀放置板轉軸28；制動性能測試儀27固定在制動性能測試儀放置板30上，制動性能測試儀放置板轉軸28上端固定在制動性能測試儀放置板30下表面；

所述測速部分4包括編碼器33；所述編碼器33與制動性能測試儀放置板轉軸28下端固定連接。

所述控制部分6中的電路板67分別連接步進電機8和速度調節部分5中的直流伺服電機44。

技術方案中所述的傳感器調整部分1還包括步進電機固定彎板9、支撐彎板11、一號軸承套筒12、傳感器左固定壓桿18、傳感器右固定壓桿19、一號軸套20和一號軸承組65；

所述步進電機8設有減速器，并固定在步進電機固定彎板9下表面；

所述支撐彎板11為一個截面呈門形的板狀結構件，固定在步進電機固定彎板9上表面；

所述步進電機輸出軸10穿過步進電機固定彎板9上的中心通孔和支撐彎板11下部的中心通孔；

所述傳感器放置板轉軸15依次穿過一號軸套20、一號軸承組65、一號軸承套筒12；

傳感器17通過傳感器左固定壓桿18和傳感器右固定壓桿19固定在傳感器放置板16上。

技術方案中所述一號軸承套筒12與傳感器放置板轉軸15之間設有一號軸承端蓋13；

所述一號軸承套筒12為上端設有法蘭盤的中空桶狀結構，一號軸承套筒12通過法蘭盤固定在支撐彎板11上表面，一號軸承套筒12的內徑與一號軸承組65的外徑相同；