[實用新型]一種汽車鋁合金三角臂輕量化結構

有效

• 申請號: 201520131902.9
• 申請日: 2015-03-09
• 公開（公告）號: CN204451894U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 石朝亮;王希誠;史建鵬;陳彬;劉建偉;張星紅;尹建珍;范建軍
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，具體地指一種汽車鋁合金三角臂輕量化結構。

背景技術

汽車中的三角臂又被稱為“控制臂”，設置在汽車的懸架的下臂，用來傳遞橫向和縱向的載荷，控制汽車車輪與車身的相對運動。乘用車懸架系統三角臂目前以鋼制為主，三角形的鋼塊整體質量大，造成底盤負荷大且懸掛系統反應較慢的缺點。隨著日益緊迫的整車輕量化要求，汽車零部件材料逐漸向輕質材料方向發展，對底盤懸架件，尤其是對輪邊零部件進行輕量化，可有效減小車輛簧下質量，提高懸掛系統的動態響應能力以及車輛的操控性，獲得更好的乘坐舒適性。

發明內容

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種汽車鋁合金三角臂輕量化結構，減小車輛簧下質量，提高懸掛系統的動態響應能力以及車輛的操控性。

本實用新型的技術方案為：一種汽車鋁合金三角臂輕量化結構，其特征在于，包括連接圍合形成三角臂的第一臂體、第二臂體、第三臂體，所述第一臂體一端與第二臂體一端連接并在連接處設有安裝孔，所述第一臂體另一端與第三臂體一端連接并在連接處設有襯套，所述第二臂體另一端與第三臂體另一端圓弧過渡連接并在連接處開有通孔；

所述第一臂體與第三臂體連接處開有減重孔，所述第一臂體與第二臂體間開有第一通孔，所述第二臂體與第三臂體間開有第二通孔，所述第一通孔與第二通孔間形成連接減重孔外壁與第二臂體的第二支撐體；

所述第一通孔中設有連接第一臂體與第二臂體的第一支撐體，所述第一支撐體與第二支撐體位于第二臂體上的根部連接；

所述第二通孔中設有連接第二臂體與第三臂體的第三支撐體。

優選的，所述第一支撐體平行于襯套軸線中點和通孔軸線中點的連線。

進一步的，所述第一支撐體、第二支撐體、第三支撐體厚度均小于第一臂體、第二臂體、第三臂體。

優選的，所述第三支撐體與第二臂體遠離通孔的一側夾角為45°。

優選的，所述第三支撐體與第三臂體遠離通孔的一側夾角為135°。

優選的，所述通孔內壁與第一臂體、第三臂體邊緣平行且圓弧過渡。

優選的，所述三角臂一體成型。

本實用新型中，三個支撐體的布置是有限元基于強度、剛度性能拓撲優化中的最優解，此種布置的三角臂在制動、轉向、垂直沖擊等典型工況以及典型工況組成的復合工況下應力較小，具有最佳的傳力路徑、材料分布和較高的強度、剛度性能。

本實用新型通過三個加強支撐體與三角臂本體的三個連接臂以一定角度相連，且通過擠壓鑄造的方式一體成型，在保證使用強度的前提下中間鏤空進行輕量化設計，具有設計科學、布置合理、材料利用率高、安全性高的特點。

附圖說明

圖1為本實用新型正視圖

圖2為本實用新型俯視圖

其中：1.第一臂體?2.第二臂體?3.第三臂體?4.第一支撐體?5.第二支撐體?6.第三支撐體?7.襯套?8.通孔?9.減重孔?10.安裝孔?11.第一通孔12.第二通孔。?

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1-2所示，汽車鋁合金三角臂輕量化結構，包括連接圍合形成三角臂的第一臂體1、第二臂體2、第三臂體3，第一臂體1一端與第二臂體2一端連接并在連接處設有三個安裝球銷的安裝孔10，第一臂?體1另一端與第三臂體3一端連接并在連接處設有襯套7，第二臂體2另一端與第三臂體3另一端圓弧過渡連接并在連接處開有通孔8。

第一臂體1與第三臂體3連接處開有減重孔9，第一臂體1與第二臂體2間開有第一通孔11，第二臂體2與第三臂體3間開有第二通孔12，第一通孔11與第二通孔12間形成連接減重孔9外壁與第二臂體2的第二支撐體5。

第一通孔11中設有連接第一臂體1與第二臂體2的第一支撐體4，第一支撐體4與第二支撐體5位于第二臂體2上的根部連接；第二通孔12中設有連接第二臂體2與第三臂體3的第三支撐體6。第三支撐體6與第二臂體2遠離通孔8的一側夾角為45°。第三支撐體6與第三臂體3遠離通孔8的一側夾角為135°。

第一支撐體4平行于襯套7軸線中點和通孔8軸線中點的連線。第一支撐體4、第二支撐體5、第三支撐體6厚度均小于第一臂體1、第二臂體2、第三臂體3中任一個。減重孔9與第一臂體1、第三臂體3外輪廓平行且圓弧過渡。