[實用新型]一種雙電源供電系統

有效

• 申請號: 201520130820.2
• 申請日: 2015-03-06
• 公開（公告）號: CN204452307U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 亓浩名
• 申請（專利權）人: 北京經緯恒潤科技有限公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 路凱;崔雪青

技術領域

本實用新型涉及汽車電子技術領域，具體涉及一種雙電源供電系統。

背景技術

隨著車輛技術的進步，車輛內部集成的電子設備越來越復雜，這些電子設備通過控制器局域網絡(Controller?Area?Network，簡稱CAN)等各類總線進行信息傳輸。車載診斷系統(On-Board?Diagnostics，簡稱OBD)通過這些總線采集車輛信息，從而了解車輛的工作狀態，為后續的車輛維修提供依據。

現有的車載診斷系統一般可拆卸，在使用時與車載端口連接，在車輛行駛過程中采集信息，從而獲得車輛參數，此時由車輛發動機對蓄電池供電，再由蓄電池將電量輸出到車載診斷系統，供電方式單一。當車輛停止行駛時，發動機不再向蓄電池供電，此時，若車載診斷系統進行數據傳輸，則需要消耗蓄電池的電量，當蓄電池的電量不足時，可能無法達到車輛啟動電壓。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供一種雙電源供電系統，以解決現有技術中車載診斷系統供電方式單一的問題。

本實用新型實施例提供了一種雙電源供電系統，包括第一供電電路、第二供電電路和控制電路，其中，

所述第一供電電路的輸出端和所述第二供電電路的輸出端均與所述控制電路的輸入端相連；

所述第一供電電路用于提供第一電源電壓；

所述第二供電電路用于提供第二電源電壓；

所述控制電路用于控制所述第一供電電路導通且控制所述第二供電電路關閉，并接收所述第一供電電路提供的第一電源電壓，或者控制所述第二供電電路導通且控制所述第一供電電路關閉，并接收所述第二供電電路提供的第二電源電壓，所述控制電路還用于對接收到的第一電源電壓或第二電源電壓進行處理，以獲得不同的工作電壓。

進一步地，所述第一供電電路包括順次相連的通用串行總線接口、H橋驅動電路、變壓器和第一二極管；

其中，所述第一二極管的陽極與所述變壓器的輸出端相連，所述第一二極管的陰極作為所述第一供電電路的輸出端。

進一步地，所述第二供電電路包括車載診斷接口的電源引腳、第二二極管和電壓采集模塊；

所述第二二極管的陽極與所述車載診斷接口的電源引腳相連，所述第二二極管的陰極分別與所述電壓采集模塊的輸入端以及所述控制電路的輸入端相連。

進一步地，所述第二供電電路還包括第三二極管，所述第三二極管的陰極與所述第二二極管的陰極相連，所述第三二極管的陽極與地相連。

進一步地，所述第三二極管為瞬態抑制二極管。

進一步地，所述控制電路包括降壓開關電源、第一升壓開關電源、第二升壓開關電源、單片機及外圍電路、控制器局域網絡芯片、邏輯電路和本地連接網絡芯片；

所述降壓開關電源的輸入端分別與所述第一供電電路的輸出端和所述第二供電電路的輸出端相連，所述降壓開關電源的輸出端分別與所述單片機及外圍電路的輸入端、所述第一升壓開關電源的輸入端和所述控制器局域網絡芯片的輸入端相連；

所述第一升壓開關電源的輸出端分別與所述控制器局域網絡芯片的輸入端和所述第二升壓開關電源的輸入端相連；

所述第二升壓開關電源的輸出端與所述邏輯電路的第一輸入端相連；

所述邏輯電路的第二輸入端與所述第二供電電路的輸出端相連；

所述邏輯電路的輸出端與所述本地連接網絡芯片的輸入端相連。

進一步地，所述邏輯電路為或邏輯電路。

進一步地，所述或邏輯電路包括第四二極管和第五二極管；

所述第四二極管的陽極與所述第二升壓開關電源的輸出端相連，所述第四二極管的陰極與所述本地連接網絡芯片的輸入端相連；

所述第五二極管的陽極與所述第二供電電路的輸出端相連，所述第五二極管的陰極與所述本地連接網絡芯片的輸入端相連。

本實用新型實施例提供的雙電源供電系統，通過第一供電電路和第二供電電路進行供電，通過控制電路控制第一供電電路導通或第二供電電路導通，并將接收到的第一供電電路提供的第一電源電壓或者第二供電電路提供的第二電源電壓進行電壓轉換處理，從而獲得不同工作電壓。由此，能夠實現當車輛發動機處于非工作狀態時，采用第一供電電路代替第二供電電路為車載系統進行供電，并且能夠將接收到的第一電源電壓或第二電源電壓轉換為適合車載系統各供電網絡需要的工作電壓，解決了現有的車載系統供電方式單一的問題，能夠避免車輛蓄電池電量不足時，無法達到車輛啟動電壓的現象。

附圖說明