[實用新型]電梯雙折門機的慢速門掛板防脫軌機構及防脫軌雙折門機

有效

• 申請號: 201520128529.1
• 申請日: 2015-03-06
• 公開（公告）號: CN204569105U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 江楫;陸韻薇
• 申請（專利權）人: 上海三菱電梯有限公司
• 主分類號: B66B13/14
• 分類號: B66B13/14;B66B13/30
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 張驥

技術領域

本實用新型涉及一種電梯的附件，具體涉及一種電梯雙折門機的慢速門掛板防脫軌機構。本實用新型還涉及一種電梯雙折門機。

背景技術

當電梯轎廂到達層站后，轎廂門機帶動轎門同時驅動層門門機，層門門機帶動層門門板，實現轎門與層門的聯動開關，供乘客出入。

在使用過程中，曾經發生過門被撞擊后，門機的門掛板脫離運行軌道，導致門意外打開，致使人員跌落井道的門區事故。出于安全的需要，相關標準要求電梯門機應做到受到巨大沖擊力時，門掛板仍然不脫離運行軌道的要求。

常用的方法是通過門掛板上的掛輪和上壓滾輪將門導軌夾緊，以防止門掛板不輕易脫離門導軌的軌道，但這種方法在遇到巨大沖擊力時也有可能會由于掛輪受力變形而使門掛板脫離軌道。

還有一種阻止門掛板脫離軌道的方法，是通過橫梁下部折彎形成一卡合板包住上壓滾輪，在受沖擊力方向對上壓滾輪進行限位；或者通過在門掛板上設置卡鉤，將卡鉤深入到門導軌的溝壑中，在受沖擊力方向對門掛板進行限位。

另外，發明專利文獻WO2010016739A2公開了一種井道門防分離裝置電梯，其在門鎖處設置卡合板，在門掛板正面進行限位。但其阻擋力位置僅限制在門掛板在關門側的掛輪，無法同時將整個門掛板的正面進行限位，這樣開門側的掛輪很容易在撞擊力作用下脫離門導軌。

并且，上述防門脫軌機構，除去成本不說，都有一個技術上的缺陷，就是卡合板與門掛板的卡合間隙都是靠設計和制造來保證，一旦制造裝配完成，幾乎是無法再調整該間隙。這樣產生的問題是：當各零件生產加工產生誤差時，該卡合間隙值與基準值就會不一致，如果間隙太小會對門掛板的運動性能產生影響，如果間隙太大，那防脫軌機構可能就起不到有效的作用。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電梯雙折門機的慢速門掛板防脫軌機構，它可以防止慢速門掛板脫離其軌道。

為解決上述技術問題，本實用新型電梯雙折門機的慢速門掛板防脫軌機構的技術解決方案為：

包括慢速門掛板5、快速門掛板3、慢速門導軌2、快速門導軌6，快速門導軌6與慢速門導軌2平行設置，慢速門導軌2和快速門導軌6分別與門機橫梁1固定連接；慢速門掛板5通過掛輪16和上壓滾輪17將慢速門導軌2壓緊，慢速門掛板5通過掛輪16在慢速門導軌2上沿直線滑行；慢速門掛板5連接慢速門20；快速門掛板3通過掛輪和上壓滾輪將快速門導軌6壓緊，快速門掛板3通過掛輪在快速門導軌6上沿直線滑行；快速門掛板3連接快速門26；快速門導軌6上設置有限位元件7，限位元件7通過螺紋連接快速門導軌6；限位元件7設置于快速門導軌6與慢速門導軌2之間并位于慢速門導軌2的掛輪16下方。

所述限位元件7的頭部與慢速門掛板5之間的間隙為2.5±0.5mm。

所述限位元件7的頭部設置有一彈性緩沖塊，彈性緩沖塊通過螺紋連接限位元件7。

所述彈性緩沖塊由氯丁橡膠制作，其邵氏硬度為60±5度。

所述限位元件7為螺桿。

所述限位元件7與慢速門導軌2的掛輪16之間的垂直距離不大于50mm。

所述慢速門導軌2由門機橫梁1下部一體式折彎形成。

所述限位元件7與慢速門導軌2的掛輪16一一對應。

當所述慢速門導軌2的兩個掛輪16的跨距超過500mm時，限位元件7的個數多于慢速門導軌2的掛輪16個數。

本實用新型還提供一種采用慢速門掛板防脫軌機構的電梯雙折門機，其技術解決方案為：

包括電機11、同步帶12、快速側皮帶吊臂15；快速門掛板3連接快速側皮帶吊臂15的一端，快速側皮帶吊臂15的另一端連接同步帶12，同步帶12繞在電機11的輸出帶輪和位于另一端的同步帶返向輪13的輪槽內；快速門掛板3上設置有鋼絲繩夾19，慢速門掛板5上設置有動滑輪組件4，門機橫梁1上設置有鋼絲繩固定件10，聯動鋼絲繩9繞過快速門掛板3上的鋼絲繩夾19、慢速門掛板5上的動滑輪組件4，以及門機橫梁1上的鋼絲繩固定件10，使快速門掛板3的滑動速度為慢速門掛板5的兩倍；電機11驅動同步帶12做直線運動，同步帶12通過快速側皮帶吊臂15帶動快速門掛板3運動，同時帶動慢速門掛板5聯動。

本實用新型可以達到的技術效果是：

本實用新型利用雙折門的特性，在慢速門掛板的正面增設限位元件，成本低廉，便于現場調整，還能夠快速改造已經投入使用的電梯雙折門，可靠性很高，能及時預防事故的發生。