[實用新型]一種車用卡鉗及汽車

有效

• 申請號: 201520127067.1
• 申請日: 2015-03-05
• 公開（公告）號: CN204567620U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 趙增強;江軍;鄭素云;席玉嶺
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 黃燦;安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車部件領域，特別是一種車用卡鉗及汽車。

背景技術

隨著中國汽車保有量的持續增加，燃油消耗導致的環境污染問題日益嚴峻。同時工信部第五階段油耗排放標準的實施計劃，促進了企業在該領域技術研發投入。目前如何降低汽車油耗作為汽車企業是否具有核心競爭力的重要評價指標，已經成為汽車企業關注的核心研發方向。卡鉗總成拖滯力矩直接影響到汽車的行駛阻力的大小，其對百公里油耗的影響量約≤0.5％。

在行車過程中，車輛在顛簸路面上行駛容易出現導向銷敲擊噪聲，傳統設計方案是在導向銷上開凹槽增加橡膠減振墊，這樣帶來的問題是導致卡鉗體沿著導向銷滑動時阻力增加，進而增加卡鉗拖滯力矩，導致整車油耗增加，效果不佳。

為了降低卡鉗拖滯力矩，目前主要的方式是提高卡鉗活塞回位量、增加導向銷和定位銷與鉗體支架安裝孔的間隙或增加潤滑油脂，但是現有的方式存在一定的問題，會導致卡鉗所需液量增加，進而延長踏板工作行程，間隙的增加會導致卡鉗體與卡鉗支架之間晃動，銷軸向定位精度下降，并不能很好的達到所期望的效果。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于提供一種具有低拖滯力矩的車用卡鉗，從而進一步防止在顛簸路面上出現導向銷敲擊噪聲，且降低整車的油耗。

為解決上述問題，本實用新型采用了如下技術方案：

一種車用卡鉗，包括：卡鉗體、卡鉗支架；所述卡鉗體通過軸銷安裝在所述卡鉗支架上，所述卡鉗體和所述軸銷一起沿所述軸銷的軸線方向相對所述卡鉗支架滑動；所述軸銷包括分別安裝在所述卡鉗體兩側的定位銷和導向銷；所述卡鉗支架上設有用于安裝所述導向銷的安裝孔，所述安裝孔內設有內套管，所述內套管貼覆所述安裝孔內腔。

可選地，所述安裝孔內腔端口處環設有限位槽，所述內套管通過所述限位槽與所述安裝孔卡接固定。

可選地，所述限位槽為梯形槽，所述內套管端口部設有與所述梯形槽相適應的翻邊，所述翻邊嵌入所述梯形槽與所述安裝孔卡接固定。

可選地，所述翻邊與所述限位槽過盈配合。

可選地，所述內套管與所述安裝孔內腔過盈配合。

可選地，所述導向銷桿部為圓柱型通桿。

可選地，所述軸銷與所述卡鉗支架連接過渡處設有銷防塵罩。

可選地，所述內套管為橡膠套管。

可選地，所述橡膠套管材質為EPDM橡膠。

一種汽車，包括如上任一項所述的車用卡鉗。

本實用新型的上述方案具有如下的有益效果：

本實用新型的上述方案中卡鉗體通過軸銷安裝在卡鉗支架上，在液壓作用下所述卡鉗體和所述軸銷一起沿所述軸銷的軸線方向相對所述卡鉗支架滑動，所述軸銷包括分別安裝在所述卡鉗體兩側的定位銷和導向銷，所述卡鉗支架上設有用于安裝所述導向銷的安裝孔，所述安裝孔內設有內套管，所述內套管貼覆所述安裝孔內腔，整體式內套管的設計，可大幅度降低鉗體滑動阻力，而降低卡鉗總成拖滯力矩，降低車輛的行駛阻力，使用中，在內套管和卡鉗體支架導向銷安裝孔中間填充適量潤滑油脂，整體式內套管和潤滑油脂的配合避免了顛簸路面上出現導向銷敲擊噪聲，提高行車和制動舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型中車用卡鉗結構示意圖；

圖2為本實用新型中車用卡鉗的局部示意圖。

附圖標記說明：1卡鉗體，2卡鉗支架，3定位銷，4導向銷，5安裝孔，6內套管，7銷防塵罩，8限位槽，9翻邊。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

如圖1、圖2所示，本實用新型公開了一種車用卡鉗，包括：卡鉗體1、卡鉗支架2，所述卡鉗體1通過軸銷安裝在所述卡鉗支架2上，所述卡鉗體1和所述軸銷一起沿所述軸銷的軸線方向相對所述卡鉗支架2滑動；所述軸銷包括分別安裝在所述卡鉗體1兩側的定位銷3和導向銷4；所述卡鉗支架2上設有用于安裝所述導向銷4的安裝孔5，所述安裝孔5內設有內套管6，所述內套管6貼覆所述安裝孔5內腔。