[實用新型]一種雙層注塑模具用轉角處理結構

有效

• 申請號: 201520126068.4
• 申請日: 2015-03-04
• 公開（公告）號: CN204604797U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 徐超;王昌威
• 申請（專利權）人: 上海小糸車燈有限公司
• 主分類號: B29C45/37
• 分類號: B29C45/37;B29C45/16;B29C45/80;B29C45/17
• 代理公司: 上海三和萬國知識產權代理事務所(普通合伙) 31230
• 代理人: 劉立平

技術領域：

本實用新型涉及汽車車燈制造領域，具體涉及一種在LED光導構件的厚壁分層光導注塑過程中用于轉角處理的雙層注塑分層光導轉角處理結構。

背景技術：

汽車自十九世紀末誕生以來，車燈也經歷了一代又一代的改變，從第一代由燃料直接燃燒發光光源；第二代白熾燈光源；第三代氣體放電燈光源直至第四代半導體發光二極管(即LED)光源。并且隨著LED技術的不斷更新以及人們對于車燈美觀要求的不斷提升，LED的衍生技術——光導技術隨之孕育而生。

光導件運用在汽車照明系統中，除了使用壽命長、照明效果更佳外，更是大大起到美化汽車外觀的優點。越來越多形狀各異的光導件被設計出來。

LED光源相對于傳統的鹵素和氣體光電光源，可以稱得上是冷光源，其對外的熱輻射遠低于同功率的傳統光源。應用于前車燈照明后，耐溫比玻璃要差得多的塑料材質透鏡就有了用武之地。

另外，越來越多的汽車車燈采用光導作為內配光鏡使用，采用光導作為內配光鏡不僅能降低車燈的成本，而且可在保證相同的功能條件下降低能源消耗，另外，車燈樣式也因為導光條的使用而變得美觀。

目前，為加強車燈前后燈的照明、外觀等效果，用于車燈內配光鏡的部分超厚壁光導的壁厚可達到18mm以上。為最大限度地縮短生產周期，以期提高產品的成品率，所述光導采用厚壁分層光導注塑。例如，作為光導件的一種，厚壁內配一般由采用PC(聚碳酸酯)材料，或者PMMA(聚甲基丙烯酸甲酯)材料制成。由于其壁厚較大，冷卻時間較長，故注塑生產時會占用較長的生產周期。為此需要通過將厚壁件分層注塑的方法來降低生產周期，提高生產效率。例如，使用分為兩次注塑的厚壁光導的雙層注塑模具進行分層光導注塑。

但在分層時由于產品結構復雜，再加上熱塑性材料本身的流動性質，將直接導致流動時產生包狀流動，產生困氣問題。

通常，PP、PVC件的困氣問題較難通過調機來解決。因為：

當注塑件產生困氣問題的時候，通常都會出現走料不齊，或者燒膠、發白、產生粗大夾紋等現象。許多困氣問題一般可以通過調機(即，注塑機的工藝參數設定調整)來解決，最終使困氣位置變成一條細小的夾水紋或者一個不起眼的小點。

但在生產中，PP料的注塑件如果出現困氣問題，如果不采取有效的排氣措施，很難通過調機來解決，不是走不齊料就是燒膠或發白。

因容易燒膠的原故，PVC注塑件的困氣問題一般比較難解決。生產時如果出現困氣問題，就不時會有大量因困氣而發白的注塑件產生。雖然，人們發現，可以使用熱開水浸泡的方法來解救發白的注塑件，但是，至于困氣位置燒焦的注塑件，目前還沒找到好的方法來解決它。

另一方面，雖然通過加強模具的排氣能力，可以大大減小空氣壓力造成的阻力，對解決薄壁件充型困難問題會有很大的邦助。但是，如果熔膠溫度過高，熱分解產生的氣體會大大增加，模具需要排除的氣體就要增加，勢必容易造成困氣問題。

另外，PP、PVC件的困氣問題也直接影響產品的外觀以及光源反射。為此，需要在開模前對產品分層時的壁厚進行有效指導，解決注塑時聚合物流動發生不合理的包狀流動及困氣問題。

實用新型內容：

為解決上述問題，本實用新型的目的在于：

提供一種LED光導構件的雙層注塑模具用轉角處理結構，上述雙層注塑模具用轉角處理結構置用于汽車照明系統的LED光導構件的厚壁分層光導注塑。根據本實用新型，借助于CAE軟件對分層壁厚有效指導，提供更為合理的分層方法，由此，解決在注塑過程中，由于塑料流速差造成的殘余氣體無法排出模具型腔而引起的困氣缺陷及其所影響產品的成型質量，及低合格率。

為實現上述目的，本實用新型的雙層注塑模具用轉角處理結構的技術方案如下：

一種雙層注塑模具用轉角處理結構，形成于兩次注塑、用于對厚壁LED光導構件進行注塑的雙層注塑模具，

所述厚壁LED光導構件由產品的斷面形狀呈“凸”型的部分和配合所述“凸”型部分、產品的斷面形狀呈”凹型”的部分構成，

所述的雙層注塑模具包括分別對應所述產品的斷面形狀呈“凸”型的一次注塑型腔部分和斷面形狀呈”凹型”的二次注塑型腔部分，即，一次注塑型腔用于形成LED光導構件的“凸”型部分，二次注塑型腔用于形成與LED光導構件的“凸”型部分配合的”凹型”部分，其特征在于，