[實(shí)用新型]一種解決路口擁塞的信號(hào)控制設(shè)施

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520125291.7
• 申請(qǐng)日: 2015-03-04
• 公開（公告）號(hào): CN204496705U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸惠豐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/08
• 分類號(hào): G08G1/08
• 代理公司: 上海世貿(mào)專利代理有限責(zé)任公司 31128
• 代理人: 陳穎潔

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及道路交通管理領(lǐng)域，具體說是一種解決路口擁塞的信號(hào)控制設(shè)施。

背景技術(shù)

近年來隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，汽車保有量呈百分比2位數(shù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而道路交通建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛發(fā)展的速度，造成交通資源嚴(yán)重不足，使得偶發(fā)性交通擁堵演變成常發(fā)性交通擁堵，整個(gè)路網(wǎng)處于較低的服務(wù)水平。

路口交通是雙向交通的紊流區(qū)域，是交通管理中較為突出的矛盾沖突點(diǎn)。路口信號(hào)控制機(jī)相位設(shè)置合理與否直接決定了路口交通的效率。通常情況下，信號(hào)控制機(jī)通過時(shí)間控制（按照事先設(shè)定的信號(hào)控制機(jī)相位周期時(shí)間工作表）、自適應(yīng)控制（通過在路口上游設(shè)置檢測(cè)車輛排隊(duì)長(zhǎng)度調(diào)節(jié)確定信號(hào)控制機(jī)的相位）等方式，一直以來都無法解決綠燈情況下，下游車輛擁堵到路口時(shí)，車輛還繼續(xù)向路口前行，造成路口堵塞，當(dāng)本向交通轉(zhuǎn)為紅燈、對(duì)向交通轉(zhuǎn)為綠燈時(shí)，對(duì)向交通因路口堵塞也無法通行，擁堵程度逐漸地從一個(gè)路口演變成一個(gè)區(qū)域路網(wǎng)的交通擁堵。此時(shí)即使交警現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)，也需要花較長(zhǎng)時(shí)間來消散交通擁堵。長(zhǎng)時(shí)間的擁堵極易滋生交通碰擦事故，降低了車輛出行效率，且又不利于環(huán)保、低炭，增加了交警現(xiàn)場(chǎng)交通疏導(dǎo)的工作強(qiáng)度和難度。

本實(shí)用新型主要針對(duì)上述綠燈允許通行情況下造成的路口擁堵，提出通過在路口下游各車道均設(shè)置檢測(cè)車輛擁堵的檢測(cè)線圈，當(dāng)擁堵發(fā)生時(shí)，及時(shí)將沒有運(yùn)行完畢的本向直行或左轉(zhuǎn)信號(hào)燈綠燈相位過渡到紅燈相位，合理路口通行權(quán)，避免造成路口擁塞，提高路口通行效率，降低交警人工疏導(dǎo)的工作強(qiáng)度，提高技術(shù)管理水平。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種解決路口擁塞的信號(hào)控制設(shè)施，當(dāng)檢測(cè)到路口行車方向下游的車輛已經(jīng)排隊(duì)接近到路口時(shí)，輸出信號(hào)至信號(hào)控制機(jī)，以便信號(hào)控制機(jī)進(jìn)行相應(yīng)處理。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種解決路口擁塞的信號(hào)控制設(shè)施，其特征在于在路口下游各車道均設(shè)置有檢測(cè)線圈，所述檢測(cè)線圈與信號(hào)控制機(jī)連接，所述檢測(cè)線圈距離路口下游人行橫道線距離為4~8m。所述信號(hào)控制機(jī)安裝在路口的人行道上，所述信號(hào)控制機(jī)還與左轉(zhuǎn)信號(hào)燈和直行信號(hào)燈連接。根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，在路口下游各車道均設(shè)置有前后兩個(gè)檢測(cè)線圈，所述兩個(gè)檢測(cè)線圈的間距5m~10m，離人行橫道線最近的檢測(cè)線圈距離人行橫道線距離為4~8m。每個(gè)檢測(cè)線圈的大小為1.5m×1.5m~2.5m×2.5m。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于可以自動(dòng)檢測(cè)到路口的擁堵情況，在沒有交警現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的情況下，給信號(hào)控制機(jī)擁堵信號(hào)，以便信號(hào)控制機(jī)進(jìn)行相應(yīng)處理，提高路口通行效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)布置圖。

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的系統(tǒng)組成框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步描述。

如圖所示，一種解決路口擁塞的信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)施，在路口的人行道設(shè)置帶有檢測(cè)線圈模塊的信號(hào)控制機(jī)1，在路口的上下游設(shè)置直行信號(hào)燈2和左轉(zhuǎn)信號(hào)燈3，在路口下游各車道均設(shè)置用于檢測(cè)車輛擁堵的前后兩個(gè)檢測(cè)線圈4。

所有車輛檢測(cè)線圈4、直行信號(hào)燈2和左轉(zhuǎn)信號(hào)燈3均與信號(hào)控制機(jī)1相連，并在信號(hào)控制機(jī)1的控制下聯(lián)動(dòng)工作。

車輛檢測(cè)線圈4布置在路口下游各車道上，每個(gè)車道前后布置2個(gè)，離人行橫道線最近的線圈距離人行橫道線約5米左右，每個(gè)線圈的大小建議為2m×2m，前后2個(gè)線圈的間距原則上至少5m以上。在每個(gè)車道設(shè)置2個(gè)線圈，可以避免發(fā)生誤判現(xiàn)象。

當(dāng)信號(hào)控制機(jī)1通過車輛檢測(cè)線圈4檢測(cè)到路口下游有靜止車輛時(shí)，說明路口下游的車輛已經(jīng)排隊(duì)接近到路口，即將要發(fā)生路口擁堵，若此時(shí)行車方向所對(duì)應(yīng)的直行信號(hào)燈2或左轉(zhuǎn)信號(hào)燈3為綠燈，則信號(hào)控制機(jī)1可將該直行信號(hào)燈2或左轉(zhuǎn)信號(hào)燈3提前結(jié)束綠燈相位，過渡到紅燈相位，在后續(xù)的信號(hào)周期內(nèi)，該方向的直行信號(hào)燈2和左轉(zhuǎn)信號(hào)燈3均為紅燈，直到車輛檢測(cè)線圈4檢測(cè)到路口下游沒有排隊(duì)車輛后，再將信號(hào)控制機(jī)的信號(hào)控制相位恢復(fù)到原來狀態(tài)。

信號(hào)控制機(jī)的具體原理、控制流程以及控制線路均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述，本實(shí)用新型的主要目的是利用檢測(cè)線圈檢測(cè)到路口下游發(fā)生擁堵情況，并將該擁堵信號(hào)傳送給信號(hào)控制器。