[實用新型]一種發動機缸體曲軸室試漏線性封堵

有效

• 申請號: 201520125042.8
• 申請日: 2015-03-04
• 公開（公告）號: CN204514546U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 龍海清;管傳富;洪鑫
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M3/02
• 分類號: G01M3/02
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 楊雪松

技術領域

本實用新型涉及一種發動機缸體曲軸室試漏線性封堵。

背景技術

根據發動機生產、加工工藝要求，需要對缸體的曲軸室整體密封性能進行測試。而由于曲軸室試漏的密封空間大、密封帶狹長，因此此項試漏又是缸體中間試漏中的最不穩定的關鍵瓶頸工位。如何保證大密封空間在試漏時的穩定性，解決不同封堵貼合時產生的不規則壓縮形變所導致的密封不徹底，是本成果最關鍵的技術要點難點。因為封堵原因造成的曲軸室試漏不合格每月平均發生10次，每次故障會至少導致停線60分鐘，有時甚至會造成數十小時的大故障，造成極其嚴重的停線損失。

實用新型內容

本實用新型提出一種發動機缸體曲軸室試漏線性封堵，解決不同封堵貼合時產生的不規則壓縮形變問題，有效控制封堵兩端由于擠壓產生的伸出量，達到低成本、高價值的效果。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種發動機缸體曲軸室試漏線性封堵，包括第一封堵本體和第二封堵本體，所述第一封堵本體的左端和所述第二封堵本體的左端均為帶有分叉的線性結構。

所述第一封堵本體左端的分叉和所述第二封堵本體左端的分叉均為直角分叉。

所述第一封堵本體左端的直角分叉的兩條邊分別指向九點鐘方向和十二點鐘方向。

所述第二封堵本體左端的直角分叉的兩條邊分別指向六點鐘方向和九點鐘方向。

本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型將封堵左端的塊狀設計改為接觸面積較小的線性設計，解決了貼合處易發生不規則形變的弊端，大大提高了封堵密封的緊密性和穩定性，增加了缸體中間試漏機的一次下線合格率。

2、本實用新型在封堵左端增加了一個與水平呈90度的直角分叉，使壓縮量能向另一方向延伸，從而使伸出量更加穩定可控。

3、本實用新型在機床原來的硬件基礎不改變的前提下，僅僅改動底面線性封堵的結構，只需要更換一個底面封堵板即可實現對中間試漏機的改造，大大降低了此設備的停線率，降低了維修成本，顯著減少了不必要的備件更換以及方便設備管理。

4、設計巧妙，即裝即用，無需花費時間與精力調整。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例所述的發動機缸體曲軸室試漏線性封堵的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的發動機缸體曲軸室試漏線性封堵的安裝示意圖；

圖3為現有技術中的封堵的結構示意圖。

圖中：

1、第一封堵本體；2、第二封堵本體；3、直角分叉；4、現有技術中的封堵。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1-2所示，本實用新型實施例所述的發動機缸體曲軸室試漏線性封堵，包括第一封堵本體1和第二封堵本體2，所述第一封堵本體的左端和所述第二封堵本體的左端均為帶有分叉的線性結構。

本例中，所述第一封堵本體左端的分叉和所述第二封堵本體左端的分叉均為直角分叉3。

本例中，所述第一封堵本體1左端的直角分叉3的兩條邊分別指向九點鐘方向和十二點鐘方向。

本例中，所述第二封堵本體2左端的直角分叉3的兩條邊分別指向六點鐘方向和九點鐘方向。

如圖3所示，現有技術中的封堵4的左端為塊狀設計，本實用新型將現有技術中的封堵左端的塊狀設計改為接觸面積較小的線性設計，解決了貼合處易發生不規則形變的弊端，大大提高了封堵密封的緊密性。并且，還在左端新增了一個與水平呈90度的直角分叉，使壓縮量能向另一方向延伸，從而使伸出量更加穩定可控。