[實用新型]汽車用雙散熱層式制動盤

有效

• 申請號: 201520124124.0
• 申請日: 2015-03-04
• 公開（公告）號: CN204572872U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 郝樹國
• 申請（專利權）人: 石家莊市國瑞機械制造有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車制動裝置，特別是一種汽車用雙散熱層式制動盤，屬于汽車制動器配件。

背景技術

目前，隨著我國汽車工業的蓬勃發展，盤式制動器逐漸替代傳統的鼓式制動器，與鼓式制動器比，盤式制動器具有重量輕，反應快，熱衰退、水衰退小等優點，一般的盤式制動器由制動鉗、制動盤和摩擦片構成，在車輛剎車制動過程中，通過剎車摩擦片與制動盤的制動端面的接觸，形成剎車制動力，實現機動車在行駛中能夠及時的減速或停止，所以制動盤是汽車底盤系統中的重要安全件，控制盤的本身性能直接影響到整車的乘坐舒適性。盤式制動器中常用的制動盤，主要包括制動盤本體，制動盤本體上設有制動軸連接的中心通孔和安裝固定孔，制動盤本體端面上還設有若干形孔和散熱孔，制動盤采用上述結構主要是保證制動盤在工作的散熱和剎車性能。

但上述的制動盤仍然存在散熱孔的布置不合理和摩擦片的材質性能很多問題，當車輛在高速行駛下制動時，當制動盤的摩擦性能和跳動值過大會產生制動噪音和抖動，當摩擦片與制動盤之間的劇烈摩擦產生很大的熱量，如果傳遞熱量慢和散熱效果差，就會出現控制盤變形，進而導致控制盤的靈敏性下降；當劇烈交變載荷作用時，摩擦對摩擦片產生的應力集中，還會導致盤體出現裂痕的現象。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車用雙散熱層式制動盤，通過在摩擦盤間設置具有不同結構的冷卻盤，進而解決了傳統汽車制動盤散熱效果差，受熱變形的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種汽車用雙散熱層式制動盤，包括：雙體控制盤和固定座，其關鍵技術在于，所述雙體制動盤包括兩個摩擦片，所述兩個摩擦片呈同軸平行設置，所述摩擦片之間設置有冷卻盤，所述冷卻盤通過導流柱與摩擦片固接。

本實用新型的進一步改進在于：所述冷卻盤兩側表面布置有以軸孔為中心圓周間隔設置的漸開線式導流柱和內流孔。

本實用新型的進一步改進在于：所述冷卻盤兩側表面布置有以軸孔為中心圓周間隔設置的扇形導流柱和內流孔。

本實用新型的進一步改進在于：所述摩擦片半徑相同。

本實用新型的進一步改進在于：所述摩擦片基體上設置有散熱孔，所述散熱孔呈傾斜設置。

本實用新型的進一步改進在于：所述摩擦片基體上設置有呈漸開線分布的容垢槽。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型的雙散熱層式制動盤，不但在傳統制動盤的基礎上，增加了原始制動盤的散熱面積，而且在兩摩擦片之間設置了冷卻盤，可將剎車時的摩擦片產生的熱量迅速的進行吸收，從而使整個制動盤的自我冷卻性能更好，不會出現因熱量傳遞不出去而造成制動盤的摩擦片變形損壞，或者由于制動盤的溫度過高導致內腔的軸承和油封損壞的問題。

本實用新型的雙散熱層式制動盤，在冷卻盤的兩側均采用了不同形狀的散熱結構，在不影響制動盤整體重量的情況下，可針對具體的使用環境進行選擇，而且在汽車制動剎車所產生的劇烈交變載荷作用時，明顯的減少了對盤體產生的應力集中，消除了盤體出現裂痕的現象。

本實用新型的雙散熱層式制動盤，在制動盤體兩端的制動面上設置容垢槽，對剎車蹄片與制動盤在剎車制動摩擦過程中所粘連的機油或粉塵、砂粒通過容垢槽容納存積，實現了剎車靈敏可靠，保證了車輛的行駛安全。

本實用新型的摩擦片上設置有不同分布形狀的散熱孔，散熱孔采用斜口設計，這樣不但增加了兩個摩擦片的散熱效果，斜口設計在制動盤旋轉時，可加大經過散熱孔的空氣流速，進行加快摩擦片與外界的熱交換。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。

圖1為本實用新型的制動盤結構示意圖。

圖2為本實用新型的扇形冷卻盤結構示意圖。

圖3為本實用新型的扇形冷卻盤側視結構示意圖。

圖4為本實用新型的漸開線式冷卻盤結構示意圖。

圖5為本實用新型的漸開線式冷卻盤側視結構示意圖。

圖中：1、摩擦片，2、軸孔，3、固定孔，4、固定座，5、冷卻盤，6、扇形導流柱，7、散熱孔，8、緊固螺栓，9、容垢槽，10、漸開線式導流柱，11、內流孔。

具體實施方式