[實用新型]汽車前橋輪轂

有效

• 申請號: 201520123997.X
• 申請日: 2015-03-03
• 公開（公告）號: CN204526628U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: 劉玉巧
• 申請（專利權）人: 河北啟安汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 北京同輝知識產權代理事務所(普通合伙) 11357
• 代理人: 劉洪勛

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種汽車前橋輪轂。

背景技術

隨著汽車制造技術的不斷提高，底盤零部件作為其重要組成部分也隨之不斷的更新換代。汽車輪轂為底盤上的主要安全部件和重要連接部件，在前輪轂上還裝配有制動鼓，保證汽車的行駛安全和輪胎的精準定位。

由于前橋輪輞螺栓安裝孔比車輪螺栓干部尺寸大，二者在裝配過程中并未接觸，因而存在一定的配合間隙，導致輪胎安裝在前橋上后會上下左右偏移，輪胎中心并不能與前橋轉向節中心重合。如果該偏移過大，汽車在行駛過程中會有駕駛室一上一下的感覺，引起整車抖動。因此，需要在整車裝輪胎過程中調整輪胎的定位，通過調節各車輪螺栓的預緊來保證輪胎中心與前橋轉向節中心的同軸水平。但是由于不易找到定位基準，在整車上調整車輪定位顯得比較麻煩。

并且現有汽車，尤其是重型汽車，其前橋輪轂的軸向中心孔內一般均帶直徑不同的內止口，以用于安裝左、右輪轂軸承，這種結構的前橋輪轂需要從兩頭來加工中心孔，加工復雜，而且輪轂的外圓和安裝車輪的止口處均較寬大、厚重，致使前橋輪轂毛坯鑄造既浪費材料，加工量又大，增加了生產成本。

有鑒于此，特提出本實用新型。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于克服現有技術的不足，提供一種汽車前橋輪轂，可簡化車輪定位，改善輪胎中心與前橋轉向節中心同軸度，并且可以一次加工成型且加工簡單，而且重量較輕，省工省料，降低生產成本。

為解決上述技術問題，本實用新型采用技術方案的基本構思是：

一種汽車前橋輪轂，包括輪轂本體，其特征在于：輪轂本體外表面上設置有制動鼓定位臺階，制動鼓定位臺階上設置有輪輞定位止口；在輪轂本體上開設軸向中心通孔，該軸向中心通孔自左至右依次為左軸承孔段、過渡孔段，右軸承孔段、安裝孔段和輪轂蓋孔段，該左軸承孔段和右軸承孔段的直徑相同，過渡孔段的直徑大于左、右軸承孔段的直徑，安裝孔段的直徑大于右軸承孔段的直徑，在此安裝孔段上開設卡簧槽，輪轂蓋孔段的直徑大于安裝孔段的直徑。

更進一步的，在輪轂本體的外表面的邊緣均勻地開設缺口以形成均勻分布的矩形凸臺，在所述矩形凸臺上均開設有螺栓孔。

優選的，所述制動鼓定位臺階均勻分布在輪轂本體外表面的同一圓上。

優選的，所述缺口為U型缺口。

優選的，輪轂本體的外表面的邊緣均勻的設置十個缺口。

采用上述技術方案后，本實用新型與現有技術相比具有以下有益效果：通過輪轂上的輪輞定位止口與輪輞的公差配合來保證輪輞與輪轂的同軸度，進而保證輪胎中心與轉向節中心的同軸度，既便于裝配，又可改善由前述二者不同軸引起的整車抖動；輪轂的軸向中心孔為無內收止口的臺階式通孔，便于加工，同時，設置的缺口減輕了輪轂的自重，但不影響輪轂的強度，減少了加工量，降低了生產成本。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的汽車前橋輪轂的俯視圖；

圖2是圖1中所示汽車前橋輪轂沿A-A線的剖視圖；

圖中：

1.輪轂本體；2.制動鼓定位臺階；3.輪輞定位止口；4.左軸承孔段；5.過渡孔段；6.右軸承孔段；7.安裝孔段；8.輪轂蓋孔段；9.卡簧槽；10.缺口；11.矩形凸臺；12.螺栓孔。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例，對本實用新型作進一步說明，以助于理解本實用新型的內容。

如圖1所示，一種汽車前橋輪轂，包括輪轂本體1，輪轂本體外表面上設置有制動鼓定位臺階2，所述制動鼓定位臺階2均勻分布在輪轂本體外表面的同一圓上，制動鼓定位臺階2的頭端設有臺肩，形成輪輞定位止口3；輪輞安裝在該止口上，可以保證輪胎中心與轉向節中心的同軸水平，在一定程度上改善了整車抖動的狀況；輪轂上裝配的制動鼓與輪轂配合部位的尺寸不得小于輪輞與輪轂配合部位的尺寸，由于制造工藝的差別，兩個尺寸通常不一致，本實用新型直接在制動鼓定位臺階上設置臺肩作為輪輞定位止口，可保證產品的通用性，減少產品的更改，同時兼顧制動鼓和輪輞的尺寸，簡化定位結構，提高生產效率；制動鼓定位臺階均勻分布在輪轂本體外表面的同一圓上，使輪轂與輪輞的安裝穩定。