[實(shí)用新型]水冷剎車轂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520123920.2
• 申請日: 2015-03-03
• 公開（公告）號: CN204477139U
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉玉巧
• 申請（專利權(quán)）人: 河北啟安汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: F16D65/78
• 分類號: F16D65/78
• 代理公司: 北京同輝知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11357
• 代理人: 劉洪勛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，尤其是一種水冷剎車轂。

背景技術(shù)

剎車轂是一種與汽車剎車片配合從而實(shí)現(xiàn)對汽車制動的重要汽車部件。大型汽車由于質(zhì)量較大，慣性也較大，其制動部件要求很高。當(dāng)汽車在負(fù)載情況下頻繁剎車時，剎車片與剎車轂之間的高壓摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱，使剎車轂溫度驟然升高，導(dǎo)致剎車轂、剎車片的金相組織發(fā)生變化，產(chǎn)生退化，使剎車轂的強(qiáng)度和硬度相應(yīng)下降，磨損加劇，縮短使用壽命。嚴(yán)重時會導(dǎo)致剎車失靈，釀成事故。

有鑒于此，特提出本實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用水冷卻剎車轂在頻繁剎車時產(chǎn)生的熱量，并時刻監(jiān)測剎車轂和冷卻水的溫度；在剎車轂本體內(nèi)壁上設(shè)置灰鑄鐵的內(nèi)襯套，防止剎車轂開裂。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：

一種水冷剎車轂，包括剎車轂本體，在所述剎車轂本體外側(cè)設(shè)置有與所述剎車轂本體相匹配的鋼質(zhì)外殼，在所述鋼質(zhì)外殼與所述剎車轂本體之間通過焊接形成有儲水腔，在所述儲水腔上設(shè)置有注水管，所述注水管穿出所述鋼質(zhì)外殼，穿出所述鋼質(zhì)外殼一端的所述注水管處設(shè)置有可開啟的蓋體，所述剎車轂本體上還設(shè)置有第一溫度傳感器。

優(yōu)選地，所述儲水腔內(nèi)設(shè)置有第二溫度傳感器。

優(yōu)選地，所述剎車轂本體內(nèi)壁上設(shè)置有一層灰鑄鐵的內(nèi)襯套。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：用水冷卻剎車轂在頻繁剎車時產(chǎn)生的熱量，并時刻監(jiān)測剎車轂和冷卻水的溫度，避免因剎車轂本體溫度過高導(dǎo)致剎車轂的強(qiáng)度和硬度相應(yīng)下降，磨損加?劇，縮短使用壽命；在剎車轂本體內(nèi)壁上設(shè)置灰鑄鐵的內(nèi)襯套，防止剎車轂開裂。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型水冷剎車轂的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-剎車轂本體，2-鋼質(zhì)外殼，3-儲水腔，31-注水管，4-第一溫度傳感器，5-第二溫度傳感器，6-內(nèi)襯套。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，以助于理解本實(shí)用新型的內(nèi)容。

如圖1所示，一種水冷剎車轂，包括剎車轂本體1，在所述剎車轂本體1外側(cè)設(shè)置有與所述剎車轂本體1相匹配的鋼質(zhì)外殼2，防止剎車轂本體1開裂，增強(qiáng)穩(wěn)定性。在所述鋼質(zhì)外殼2與所述剎車轂本體1的上端在連接螺栓的外側(cè)環(huán)形焊接，使儲水腔3的上端密封；在所述鋼質(zhì)外殼2與所述剎車轂本體1的下端環(huán)形焊接，使儲水腔3的下端密封。在所述儲水腔3上設(shè)置有注水管31，所述注水管31穿出所述鋼質(zhì)外殼2，穿出所述鋼質(zhì)外殼2一端的所述注水管31處設(shè)置有可開啟的蓋體。駕駛員通過注水管31向儲水腔3內(nèi)注入冷卻水用于冷卻剎車轂本體1由于頻繁剎車導(dǎo)致溫度上升。避免剎車轂強(qiáng)度和硬度相應(yīng)下降，磨損加劇，使用壽命縮短。所述剎車轂本體1上還設(shè)置有第一溫度傳感器4，用于監(jiān)測剎車轂本體1的溫度，保證剎車轂本體1處于良好的狀態(tài)。

所述儲水腔3內(nèi)設(shè)置有第二溫度傳感器5，用于監(jiān)測儲水腔3內(nèi)冷卻水的溫度，當(dāng)儲水腔3內(nèi)原本用于冷卻剎車轂本體1的冷卻水溫度過高時，及時更換儲水腔3內(nèi)的冷卻水，確保冷卻效果。

所述剎車轂本體1的內(nèi)壁上設(shè)置有一層灰鑄鐵的內(nèi)襯套6，所述內(nèi)襯套6由四個四分之一圓柱體組裝而成，也可以有兩個半圓柱體組裝而成(內(nèi)襯套6也可以是一種整體式的空心圓柱體機(jī)構(gòu))。內(nèi)襯套6的圓柱體為組裝結(jié)構(gòu)時，每個用于組裝的分體結(jié)構(gòu)通過連接件連接，可以根據(jù)剎車轂本體1內(nèi)壁的尺?寸來調(diào)整分體結(jié)構(gòu)之間的距離，只要保證分體結(jié)構(gòu)相對應(yīng)，組裝到一體時結(jié)構(gòu)穩(wěn)定即可。例如，當(dāng)分體結(jié)構(gòu)直接組裝(即相鄰分體結(jié)構(gòu)之間無空隙)后的尺寸與剎車轂本體1的內(nèi)壁相適應(yīng)時，則不必使用中間連接件；當(dāng)分體結(jié)構(gòu)直接組裝(即相鄰分體結(jié)構(gòu)之間無空隙)后的尺寸小于剎車轂本體1的內(nèi)壁的尺寸，在分體結(jié)構(gòu)之間可以采用中間連接件連接，所有相鄰分體結(jié)構(gòu)之間均存在空隙，通過擴(kuò)大內(nèi)襯套6分體結(jié)構(gòu)的圓柱體直徑以適應(yīng)剎車轂本體1內(nèi)壁的尺寸。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。