[實用新型]一種五檔小型齒輪變速器

有效

• 申請號: 201520123868.0
• 申請日: 2015-03-03
• 公開（公告）號: CN204567966U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 彭先龍;李愛民
• 申請（專利權）人: 西安科技大學
• 主分類號: B62M11/04
• 分類號: B62M11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及自行車變速器技術領域，尤其是一種五檔小型齒輪變速器。

背景技術

現有自行車或電動自行車的外變速器在換擋過程中易脫鏈，因此內變速技術越來越受到重視。關于內變速的研究也很多，如：中國專利公開號CN101152896A中介紹的一種自行車后軸行星變速器、中國專利公開號CN101152895A中介紹的一種自行車中軸變速器、中國專利公開號CN2532009Y中介紹的一種三速平行軸變速器器、中國專利公開號CN101062712A中介紹的一種行星齒輪系的多速檔位輪轂以及中國專利公開號CN102869565A中介紹的一種12速自行車變速器，在這些技術方案中，中軸變速器可以輸出4速，后軸輪轂可輸出3速?，F有自行車變速器主要用于人力驅動的自行車，還未有用于電助力自行車上的先例；內變速無論是有級，還是無極都無外乎采用平行軸齒輪傳動或行星齒輪傳動。上述自行車內變速器存在以下問題：

(1)結構尺寸大，外形復雜，不符合現代的審美及輕量化，尤其純人力自行車的要求，行星傳動的內變速機構傳動系統復雜，裝配精度高，成本昂貴；

(2)通常在換擋過程中不能有輸入功率，即騎乘者不能踩踏腳踏板，這不符合人的騎乘習慣，比如期望在踩踏的過程中變檔；

(3)有些內變速器在變檔的過程中，是采用撥動齒輪的軸向位移從而改變不同齒數的齒輪嚙合還換擋，這容易造成齒輪端面打齒現象，損壞齒輪，并且換擋不夠靈活；

(4)換擋機構所需操縱力較大，通常都采用的是滑動摩擦副；

(5)多級齒輪傳動，由于齒輪齒面的嚙合存在滑動摩擦，級數越多，摩擦功率損失越多，從而使騎乘者感到非常吃力。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：為了解決上述背景技術中的現有技術存在的問題，提供一種五檔小型齒輪變速器，傳動效率高、換擋靈敏性好、外形尺寸小、制造成本低。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種五檔小型齒輪變速器，具有主軸，主軸的左右兩端分別安裝有左端蓋和右端蓋，左端蓋和右端蓋上共同裝配有圓柱筒外殼，左端蓋和右端蓋之間平行設置有分別位于主軸上方的齒輪軸和位于主軸下方的凸輪軸；主軸上且位于左端蓋和右端蓋之間從左至右依次套設有齒數48的齒輪、左離合器套筒、右離合器套筒、齒數43的齒輪、齒數46的齒輪、左離合器套筒、右離合器套筒、齒數39的齒輪、齒數為21的輸出齒輪及超越離合器套筒，超越離合器套筒的外圍嵌入有線彈簧，左離合器套筒上設置有左撥叉，右離合器套筒上設置有右撥叉，主軸上還套設有位于圓柱筒外殼外部的輸出套筒，輸出套筒的外圍套設有鏈輪和用于固定鏈輪的圓螺母，輸出套筒的內孔中設置有密封端蓋；齒輪軸上套設有分別與齒數39的齒輪和齒數為21的輸出齒輪相嚙合的雙聯齒輪；凸輪軸上對稱設置有兩個撥叉套，每個撥叉套與凸輪軸之間均設置有鋼球，每個撥叉套分別連接有用于壓緊左離合器套筒和右離合器套筒的壓簧，凸輪軸的右端套設有拉線輪。

進一步具體地說，所述的齒數48的齒輪的內孔中設置有兩個可控棘爪。

進一步具體地說，所述的每個撥叉套上均連接有導向軸。

進一步具體地說，所述的拉線輪通過平鍵套設在凸輪軸的右端。

進一步具體地說，所述的超越離合器套筒的內孔設置有兩個與可控棘爪相匹配的常開棘爪。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的一種五檔小型齒輪變速器，采用至多兩級平行軸齒輪傳動，使其傳動效率較高，避免了多級齒輪傳動，或行星傳動等復雜的傳動系統，從裝配要求、制造成本及實用方面具有明顯優勢；另外，混合實用可控離合器和超越離合器，在可控離合器上設置兩個彈性件，實現了任意時刻和有無輸入扭矩的情況下均可換擋，明顯提高騎乘的便利性和舒適性，即騎乘感受；采用撥動彈性件的方式換擋，避免撥動齒輪，防止打齒及齒輪損壞，提高換擋的靈敏性；換擋采用圓柱凸輪及鋼球，將滑動摩擦轉換為滾動摩擦，換擋輕便；采用小模數及非標軸承，進一步減小了其外形尺寸。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1中A-A處的剖視圖；

圖3是圖1中B-B處的剖視圖；

圖4是圖2中C-C處的剖視圖；

圖5是圖1中D-D處的剖視圖；

圖6是輸出齒輪、雙聯齒輪及輸出套筒之間的裝配結構示意圖；

圖7是超越離合器套筒的結構示意圖；