[實用新型]叉車起升新型緩沖油缸

有效

• 申請號: 201520121831.4
• 申請日: 2015-03-02
• 公開（公告）號: CN204434219U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 楊浩
• 申請（專利權）人: 合肥力恒液壓系統有限公司
• 主分類號: B66F9/22
• 分類號: B66F9/22;F15B15/22
• 代理公司: 合肥市上嘉專利代理事務所(普通合伙) 34125
• 代理人: 胡東升

技術領域：

本實用新型涉及一種新型油缸，具體地說是一種叉車起升新型緩沖油缸。

背景技術：

目前國內叉車使用比較普遍的起升緩沖油缸，其結構如圖1所示，在缸體1內設有活塞桿2，活塞3連接在活塞桿的端部，在活塞的端部設有盲孔4，緩沖軸套5設于盲孔內，并在盲孔的口部設有擋圈6阻止緩沖軸套5脫落，缸底7與缸體1焊接為一體，缸底7與活塞3之間的容腔為無桿腔10，在缸底上設置有緩沖柱塞8，緩沖柱塞為中空結構上下貫通，底部出口與缸底7的油口9連通。油缸下降時，當活塞運行到與緩沖柱塞接觸時，緩沖柱塞8插入到盲孔4內，無桿腔內的壓力油只能通過緩沖軸套5與緩沖柱塞8之間的間隙緩慢回流到油口9中，由于壓力油的節流作用，活塞下落速度減慢，形成油缸的緩沖動作。同樣，油缸起升時，油口進入的壓力油也只能通過緩沖柱塞與緩沖軸套之間的間隙流進無桿腔，初始起升壓力比較大，影響到門架的起升速度，同時也容易造成叉車門架抖動。

發明內容：

為克服現有技術的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種叉車起升新型緩沖油缸，既保證油缸下降時的緩沖功能，又消除了油缸起升初始時的沖擊，消除叉車門架抖動現象。

本實用新型解決技術問題采用如下技術方案：

叉車起升新型緩沖油缸，包括缸體以及固聯在缸體底端的缸底，在缸體內設有可往復運動的活塞桿，活塞套接在活塞桿的前端，缸底與活塞之間的容腔為無桿腔，設于缸底內的油口連通無桿腔與外部的輸油管路，在所述活塞桿的前端設有盲孔，所述盲孔內設有緩沖軸套以及中空的能在盲孔內往復移動的緩沖柱塞，在所述緩沖柱塞的頂端設有軸向節流孔，緩沖柱塞的側部設有徑向節流孔，并在緩沖柱塞上套接有壓簧。

所述活塞具有中心孔，活塞的中心孔與活塞桿的盲孔同軸線，活塞中心孔內壁上部與活塞桿盲孔內壁底部之間形成了臺階面，所述緩沖軸套以所述臺階面為支撐避免脫落。

所述緩沖軸套的內壁底部與所述活塞的中心孔內壁上部之間形成了臺階面，所述壓簧的上端以該臺階面為彈簧座，壓簧的下端以所述緩沖軸套的底部外翻邊為彈簧座。

所述緩沖軸套的上端與所述活塞桿的盲孔內壁之間具有臺階面，在所述緩沖柱塞的上端沿圓周方向設有凹槽，并在凹槽內設有擋圈，所述擋圈以緩沖軸套上端的臺階面為支撐避免緩沖柱塞從盲孔中脫落。

所述徑向節流孔設置有多個，多個徑向節流孔在所述緩沖柱塞的側壁沿軸線方向間隔分布，并且徑向節流孔的孔徑自上而下呈逐漸減小趨勢變化。

與已有技術相比，本實用新型的有益效果體現在：

本實用新型通過在活塞桿和活塞上設置緩沖結構，在油缸起升初始時，緩沖柱塞由于節流孔的作用，基本和活塞一起做起升動作，壓力油不經過節流孔就可以直接進入油缸無桿腔，所以初始起升時基本上不會產生壓力波動。油缸下降時，緩沖柱塞底部先接觸缸底并封住出油口回路，使得無桿腔中的壓力油只能通過緩沖柱塞上的節流孔A3、A4、A5、A6緩慢流向缸底的油口進行回油，這樣無桿腔內的壓力油就形成巨大壓力抵抗活塞下行所產生的沖擊力，使活塞下行的速度減慢，形成油缸的緩沖動作。

附圖說明：

圖1為現有緩沖油缸的結構示意圖(活塞桿下落狀態)；圖2為現有緩沖油缸的示意圖(活塞桿起升狀態)；圖3為本實用新型緩沖油缸的結構示意圖(活塞桿起升狀態)；圖4為本實用新型緩沖油缸的結構示意圖(活塞桿下落狀態)。

圖中標號：1缸體，2活塞桿，3活塞，4盲孔，5緩沖軸套，6擋圈，7缸底，8緩沖柱塞，9油口，10無桿腔，11軸向節流孔，12徑向節流孔，13壓簧。

以下通過具體實施方式，并結合附圖對本實用新型作進一步說明。

具體實施方式，非限定實施例如下所述：

實施例：結合圖3、4，本實施例的叉車起升新型緩沖油缸，其包括缸體1以及固聯在缸體1底端的缸底7，在缸體內設有可往復運動的活塞桿2，活塞3套接在活塞桿2的前端，缸底7與活塞3之間的容腔為無桿腔10，設于缸底內的油口9連通無桿腔與外部的輸油管路。在活塞桿的前端設有盲孔4，盲孔4與活塞3的中心孔同軸線(軸線重合)，在盲孔內設有緩沖軸套5以及中空的能在盲孔內往復移動的緩沖柱塞8，在緩沖柱塞8的頂端設有軸向節流孔11，緩沖柱塞的側部設有徑向節流孔12。

具體設置中，活塞外壁與缸體內壁之間設有多重密封，活塞中心孔內壁上部與活塞桿盲孔內壁底部之間形成了臺階面，盲孔內的緩沖軸套5以該臺階面為支撐避免脫落。