[實(shí)用新型]一種汽車減震環(huán)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520121761.2
• 申請(qǐng)日: 2015-03-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204567122U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳孔杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州金知科技有限公司
• 主分類號(hào): B60B9/02
• 分類號(hào): B60B9/02
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減震環(huán),更確切的說(shuō)是一種汽車減震環(huán)。

背景技術(shù)

汽車減震環(huán)是用于汽車減震的常用部件，現(xiàn)有的汽車減震環(huán)只是簡(jiǎn)單地金屬網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，由于汽車減震環(huán)受力較大，汽車減震環(huán)長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)失去彈性，使汽車減震環(huán)失去作用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車減震環(huán)，能夠解決上述的問(wèn)題。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種汽車減震環(huán)，包括外側(cè)金屬網(wǎng)環(huán)內(nèi)側(cè)安裝外側(cè)鋼圈，外側(cè)鋼圈的外周與外側(cè)金屬網(wǎng)環(huán)的內(nèi)周配合，外側(cè)鋼圈的內(nèi)周安裝數(shù)個(gè)第一固定管和數(shù)個(gè)彈簧，彈簧的一端與外側(cè)鋼圈連接，彈簧位于第一固定管的內(nèi)側(cè)，第一固定管上安裝第二固定管，第二固定管套在第一固定管外側(cè)，第二固定管能在第一固定管上滑動(dòng)，第二固定管的一側(cè)安裝內(nèi)側(cè)鋼圈，彈簧的一端與內(nèi)側(cè)鋼圈連接，第二固定管與內(nèi)側(cè)鋼圈的外周配合，內(nèi)側(cè)鋼圈的內(nèi)側(cè)安裝內(nèi)側(cè)金屬網(wǎng)環(huán)。

為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案:所述第一固定管的外側(cè)安裝滑軌，第二固定管的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)滑槽，滑軌與滑槽配合。所述內(nèi)側(cè)金屬網(wǎng)環(huán)的內(nèi)側(cè)安裝固定環(huán)。

????本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型在原有的汽車減震環(huán)上加裝了彈簧，彈簧可以承受絕大多數(shù)壓力，避免了原有汽車減震環(huán)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)長(zhǎng)時(shí)間的受到較大的壓力而失去作用。本實(shí)用新型的第一固定管和第二固定管可以對(duì)彈簧起到約束作用，避免彈簧受到損壞。本實(shí)用新型的第二固定管可以在第一固定管上滑動(dòng)，不會(huì)阻礙彈簧的伸縮。本實(shí)用新型的外側(cè)鋼圈可以使外側(cè)金屬網(wǎng)環(huán)均勻受力。本實(shí)用新型的內(nèi)側(cè)鋼圈可以使內(nèi)側(cè)金屬網(wǎng)環(huán)均勻受力。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔緊湊、制造成本低廉和使用簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的Ⅰ部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

標(biāo)注部件：1外側(cè)金屬網(wǎng)環(huán)?2外側(cè)鋼圈?3內(nèi)側(cè)鋼圈?4內(nèi)側(cè)金屬網(wǎng)環(huán)?5固定環(huán)?7滑軌?8第一固定管?9彈簧?10第二固定管?11滑槽。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

????一種汽車減震環(huán)，如圖1和圖2所示，包括外側(cè)金屬網(wǎng)環(huán)1內(nèi)側(cè)安裝外側(cè)鋼圈2，外側(cè)鋼圈2的外周與外側(cè)金屬網(wǎng)環(huán)1的內(nèi)周配合，外側(cè)鋼圈2的內(nèi)周安裝數(shù)個(gè)第一固定管8和數(shù)個(gè)彈簧9，彈簧9的一端與外側(cè)鋼圈2連接，彈簧9位于第一固定管8的內(nèi)側(cè)，第一固定管8上安裝第二固定管10，第二固定管10套在第一固定管8外側(cè)，第二固定管10能在第一固定管8上滑動(dòng)，，第二固定管10的一側(cè)安裝內(nèi)側(cè)鋼圈3，彈簧9的一端與內(nèi)側(cè)鋼圈3連接，第二固定管10與內(nèi)側(cè)鋼圈3的外周配合，內(nèi)側(cè)鋼圈3的內(nèi)側(cè)安裝內(nèi)側(cè)金屬網(wǎng)環(huán)4。本實(shí)用新型在原有的汽車減震環(huán)上加裝了彈簧9，彈簧9可以承受絕大多數(shù)壓力，避免了原有汽車減震環(huán)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)長(zhǎng)時(shí)間的受到較大的壓力而失去作用。本實(shí)用新型的第一固定管8和第二固定管10可以對(duì)彈簧9起到約束作用，避免彈簧9受到損壞。本實(shí)用新型的第二固定管10可以在第一固定管8上滑動(dòng)，不會(huì)阻礙彈簧9的伸縮。本實(shí)用新型的外側(cè)鋼圈2可以使外側(cè)金屬網(wǎng)環(huán)1均勻受力。本實(shí)用新型的內(nèi)側(cè)鋼圈3可以使內(nèi)側(cè)金屬網(wǎng)環(huán)4均勻受力。

????所述第一固定管8的外側(cè)安裝滑軌7，第二固定管10的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)滑槽11，滑軌7與滑槽11配合。本實(shí)用新型的滑軌7與滑槽11配合可以使第一固定管8與第二固定管10穩(wěn)定配合。

????所述內(nèi)側(cè)金屬網(wǎng)環(huán)4的內(nèi)側(cè)安裝固定環(huán)5。?本實(shí)用新型的固定環(huán)5可以使金屬網(wǎng)環(huán)4均勻受力。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。