[實用新型]一種新型汽車減震環

有效

• 申請號: 201520121693.X
• 申請日: 2015-03-02
• 公開（公告）號: CN204572890U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 陳孔杰
• 申請（專利權）人: 杭州金知科技有限公司
• 主分類號: F16F1/371
• 分類號: F16F1/371;F16F1/377;B60G13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車減震元器件，特別是一種新型汽車減震環。

背景技術

眾所周知，汽車的懸掛系統是指車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統確定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分重要的部件之一。

當汽車承載重物時，車體會下沉，使得懸掛系統中的彈簧承受加大的壓力，易造成彈簧的損傷；同時當汽車行駛到顛簸路段或通過急轉彎路段時，車體也會發生傾斜，亦會使得懸掛系統中的彈簧承受加大的壓力，也容易造成彈簧的損傷，為此，人們常在彈簧中安裝汽車減震環，利用汽車減震環對彈簧起到支撐及緩沖的作用。

具體的，現有汽車減震環的結構，大致上包括本體、且在本體上沿軸線方向形成有開口，本體的頂部和底部形成有用于卡接彈簧的卡槽。使用時，將汽車減震環放置在彈簧內，并將彈簧卡接固定在本體頂部以及底部的卡槽內，使得本體對彈簧起到支撐及緩沖作用。同時，當上述結構的汽車減震環在懸掛系統的彈簧內使用后，為了避免彈簧在減震壓縮過程中出現僵硬感。現有上述汽車減震環的本體在沿垂直于軸線方向上通常會形成有若干個通孔，上述的通孔能夠起到降低汽車減震環本體的徑向強度的技術效果，從而消除上述彈簧的僵硬感。但是在實際使用中，不同品牌甚至是同一品牌中的不同車型，其懸掛系統中彈簧的強勁系數均大徑不同，而現有上述結構的汽車減震環顯然是無法根據上述具體懸掛系統中彈簧的某一具體強勁系數來改變汽車減震環自身的軸向承載強度，從而也就無法將轎車的穩定性、舒適性和安全性調至最佳。因此，有必要對上述現有的汽車減震環作進一步的技術改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述技術的不足而提供一種新型汽車減震環。

為了達到上述目的，本實用新型所設計的一種新型汽車減震環，包括本體，在該本體上沿軸線方向形成有開口，所述本體的頂部和底部均形成有用于卡接彈簧的卡槽，并且上述本體在沿垂直于軸線方向上設有一個以上的通孔，上述通孔均呈中間擴孔的結構，并且每個通孔的上、下孔口沿上均形成有橡膠擋環，在上述結構的每個通孔內還可選擇性地塞接有彈性橡膠塊，該彈性橡膠塊受到對應通孔的上、下孔口沿上的橡膠擋環限位。

上述所提供的一種新型汽車減震環，其結構中所述本體上沿垂直于軸線方向分布的通孔均呈中間擴孔的結構，并且每個通孔的上、下孔口沿上還均形成有橡膠擋環。由此可見，上述中位于本體上的通孔實則上是一個個獨立的容納腔室，通過往該容納腔室內塞入彈性橡膠塊就相當于增加了本體上該對應局部的橡膠截面厚度，從而也就能夠提升本體的軸向承載強度，同時由于上述通孔內塞入彈性橡膠塊都是可選擇性的，即上述結構的汽車減震環的軸向承載強度可以隨意性的進行調整。將上述結構的汽車減震環與汽車減震彈簧進行配合使用時，該汽車減震環的軸向承載強度就可以根據與其配合的汽車減震彈簧的具體強勁系數進行調節，以便能夠將轎車的穩定性、舒適性和安全性調至最佳。

上述本體的材質優先選用耐磨損的丁腈橡膠。

作為進一步的技術改進，上述本體的頂部和底部的卡槽的槽內壁上均增設有散熱槽，該散熱槽的方向與卡槽的方向相一致。該進一步技術改進方案中的汽車減震環本體裝配至汽車減震彈簧上，在兩者之間發生摩擦時產生的熱量能夠快速的從散熱槽散去，避免發生汽車減震環因產生熱量無法散去而造成局部老化嚴重的情況。

本實施例所提供的一種新型汽車減震環，其能夠根據與其配合的汽車減震彈簧的具體強勁系數而改變自身的軸向承載強度，因此將上述結構的汽車減震環具體使用在汽車減震彈簧中后，能夠將轎車的穩定性、舒適性和安全性調至最佳。

附圖說明

圖1是本實施例1所提供一種新型汽車減震環的結構示意圖；

圖2是圖1中a-a處的斷面結構示意圖

圖3是本實施例2所提供一種新型汽車減震環的斷面結構示意圖。

其中：本體1、開口2、卡槽3、通孔4、橡膠擋環5、彈性橡膠塊6、散熱槽7、上孔口沿8、下孔口沿9。

具體實施方式

下面通過實施例結合附圖對本實用新型作進一步的描述。

實施例1：