[實用新型]凸輪控制內胎鎖芯裝置

有效

• 申請號: 201520121592.2
• 申請日: 2015-03-02
• 公開（公告）號: CN204506366U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 王大明
• 申請（專利權）人: 四川遠星橡膠有限責任公司
• 主分類號: B60C25/18
• 分類號: B60C25/18
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所 51213
• 代理人: 劉興亮

技術領域

本實用新型涉及摩托車，自行車等車用內胎生產中安裝氣門芯技術領域，具體涉及一種凸輪控制內胎鎖芯裝置。

背景技術

“氣門芯”的主體是一小段上端中空，下端實心的柱體，在下端的側面開一個小孔與中空部分相聯通。下面套上一段有彈性的細緣膠管就構成專門芯的總體。其實它就是一個單向閥門，當你給自行車胎打氣時，氣筒中的壓縮空氣由中空部分進入氣門芯，把有彈性的橡膠管“頂”起，空氣進入車胎；當不打氣時，彈性橡膠管收緊，蓋住側面的小孔，使空氣不能從車胎中回流。目前，現有和曾有的關于同類設備機械動作均采用氣缸驅動，需安裝復雜的PLC電氣控制系統，程序復雜，氣缸及其驅動機構故障率高，維護困難，現場使用成本高。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術的不足，提供一種凸輪控制內胎鎖芯裝置，整機動作全部采用凸輪時序控制，包括氣門嘴夾持，氣門芯配芯，氣門芯充氣等。

為解決上述的技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種凸輪控制內胎鎖芯裝置，包括動力裝置；還包括機械分割器，所述動力裝置連接機械分割器；所述機械分割器連接分割器輸出同步輪，所述分割器輸出同步輪通過同步帶連接主凸輪驅動同步輪，所述主凸輪驅動同步輪連接主凸輪，所述主凸輪通過凸輪連桿與主控板連接，控制主控板；所述主控板上設置有氣門嘴檢測裝置、配芯凸輪、裝芯管、充氣頭和鎖芯頭；所述凸輪控制內胎鎖芯裝置還包括夾持器座，所述夾持器座上均勻分布有若干組用于夾持氣門嘴的夾持器；所述夾持器連接用于控制夾持器開閉的夾持凸輪。

更進一步的技術方案是還包括用于配送氣門芯的氣門芯分離器和氣門芯輸送器；所述氣門芯分離器連接氣芯分離凸輪。

更進一步的技術方案是夾持器設置有十組。

更進一步的技術方案是夾持器與所述機械分割器連接，所述機械分割器驅動所述夾持器旋轉，所述旋轉角度為36度。

更進一步的技術方案是氣門嘴檢測裝置包括氣門嘴檢測傳感器，所述氣門嘴檢測傳感器與所述夾持器連接。

更進一步的技術方案是動力裝置包括電機和減速器，所述電機連接減速器，所述減速器連接機械分割器。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型實現氣門芯夾持采用凸輪控制，氣門芯分離采用凸輪控制，配送氣門芯，鎖緊氣門芯，氣門嘴充氣，氣門芯分離全部由主凸輪控制，動作協調一致，無需編程。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例的結構示意圖。

圖2為本實用新型一個實施例的結構俯視圖。

圖3為本實用新型一個實施例的結構右視圖。

附圖標記說明：機械分割器4，分割器輸出同步凸輪39，主凸輪驅動同步輪40，主凸輪32，凸輪連桿29，主控板22，氣門嘴檢測裝置64，配芯凸輪66，裝芯管62，充氣頭36，鎖芯頭44，氣門芯分離器51，氣門芯輸送器55，夾持凸輪9，夾持器12，夾持器座5。

具體實施方式

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說明書(包括任何附加權利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。

下面結合附圖及實施例對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述。

如圖1、圖2和圖3所示，根據本實用新型的一個實施例，本實施例公開一種凸輪控制內胎鎖芯裝置，包括用于起到支撐整個裝置的支座，支座內固定動力裝置；動力裝置可以是電機，電機連接減速器，本實施例還包括機械分割器4，減速器連接機械分割器4；減速器驅動機械分割器4，機械分割器4連接分割器輸出同步輪39，所述分割器輸出同步輪39通過同步帶連接主凸輪驅動同步輪40，所述主凸輪驅動同步輪40連接主凸輪32，所述主凸輪32通過凸輪連桿39與主控板22連接，控制主控板22；所述主控板22上設置有氣門嘴檢測裝置64、配芯凸輪66、裝芯管62、充氣頭36和鎖芯頭44；動力由分割器輸出同步輪39經同步帶連接主凸輪驅動同步輪40，驅動主凸輪32及凸輪連桿29控制主控板22，固定在主控板上的氣門嘴檢測裝置64，配芯凸輪66，裝芯管62，充氣頭36，鎖芯頭44全部由主控板驅動完成各自功能；本實施例凸輪控制內胎鎖芯裝置還包括夾持器座5，所述夾持器座5上均勻分布有若干組用于夾持氣門嘴的夾持器12；所述夾持器12連接用于控制夾持器開閉的夾持凸輪9。