[實(shí)用新型]電動撞軌機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520120584.6
• 申請日: 2015-02-28
• 公開（公告）號: CN204491334U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅鐵力;楊常勝
• 申請（專利權(quán)）人: 楊常勝
• 主分類號: E01B29/16
• 分類號: E01B29/16
• 代理公司: 錦州遼西專利事務(wù)所 21225
• 代理人: 李輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)械設(shè)備，特別是一種電動撞軌機(jī)。

背景技術(shù)

“串鐵軌”是鐵路施工維護(hù)中的一項(xiàng)非常重要的工作，現(xiàn)代化鐵路線都是幾十公里無縫連接，由于鐵軌受熱脹冷縮的影響，在天氣變暖就要把線路上的鐵軌在連接處去掉一段，天氣變冷則要將線路上的鐵軌在連接處接上一段，在去除或增加鐵軌長度的作業(yè)中需要使用拉伸設(shè)備進(jìn)行串軌作業(yè)。由于串軌作業(yè)一般以2公里為一個作業(yè)區(qū)段，而2公里長鐵軌的重量就能達(dá)到120噸左右，因此鐵路線上的鐵軌與軌枕之間的摩擦力非常大，這樣在串軌過程中就需要給鐵軌一個沿拉伸方向的撞擊力，使鐵軌產(chǎn)生振動以瞬間減小鐵軌與軌枕之間的摩擦阻力，從而完成串軌作業(yè)。

目前撞軌作業(yè)仍是一項(xiàng)非常繁重的體力作業(yè)，作業(yè)時在要撞擊的部位卡裝撞軌包，再做一個重量在200～300公斤并能在鐵軌上滑動的撞鐵，在撞鐵上綁十幾根繩子，由十幾個人拽住繩子拉動撞鐵來往復(fù)擊打撞軌包。這種撞軌方式需要較多的操作人員、費(fèi)時費(fèi)力，工作效率低，勞動強(qiáng)度大。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了解決上述問題，提供一種可減少操作人員、降低操作人員勞動強(qiáng)度，省時省力、大大提高工作效率的電動撞軌機(jī)。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種電動撞軌機(jī)，包括架體，所述架體包括平行布置的前立板、后立板以及固設(shè)在前立板、后立板左端的撞擊板，在所述前立板、后立板頂部右側(cè)設(shè)有頂板，其特殊之處在于：在所述前立板、后立板的頂部左側(cè)和中部設(shè)有一組貫穿的滑道，在所述滑道內(nèi)設(shè)置有滑板，在所述滑板左側(cè)和頂板右側(cè)分別設(shè)有驅(qū)動裝置安裝口和從動裝置安裝口，在驅(qū)動裝置安裝口處設(shè)置有驅(qū)動裝置，在從動裝置安裝口處設(shè)置有從動裝置；

所述驅(qū)動裝置包括兩個前后布置的支板I，在兩個支板I之間設(shè)置有上下布置的主動軸和從動軸，在所述從動軸上設(shè)置有驅(qū)動輪，所述主動軸和從動軸通過一組相互嚙合的齒輪傳動機(jī)構(gòu)連接；所述從動裝置是由前后布置的支板II以及安裝在兩個支板II之間的從動輪1組成，所述主動輪和從動輪的底部輪廓與鐵軌的外頂面相吻合；

在所述滑板上從右向左設(shè)置有電機(jī)、與電機(jī)連接的減速機(jī)、繞線輪，在繞線輪上纏繞有繩索，繩索的引出端固設(shè)有卡具；在減速機(jī)輸出軸兩端分別連接有電子離合器I和電子離合器II，所述電子離合器I、電子離合器II的輸出端分別與繞線輪、驅(qū)動裝置之間通過鏈條傳動機(jī)構(gòu)I和鏈條傳動機(jī)構(gòu)II連接；

在所述滑板和頂板之間連接有減振裝置；在所述前、后立板右側(cè)的相對面上分別設(shè)有一個對應(yīng)的螺紋孔，在所述螺紋孔內(nèi)通過螺紋連接有支撐軸，二個支撐軸的相對端設(shè)置有可轉(zhuǎn)動的支撐輪，所述支撐輪的輪緣為斜面且與鐵軌的內(nèi)頂面相一致。

所述減振裝置包括固設(shè)在滑板右端的支撐板I、固設(shè)在支撐板I右端面上的滑桿、以及固設(shè)在頂板左端的支撐板II，所述滑桿穿過支撐板II且滑桿的穿出端固設(shè)有擋板，在所述滑桿上位于支撐板I和支撐板II之間套設(shè)有彈簧I，在所述滑桿上位于支撐板II和擋板之間套設(shè)有彈簧II，在撞擊的瞬間滑板經(jīng)減振裝置的作用在滑道內(nèi)做彈性往復(fù)運(yùn)動，大大的削弱了滑板上電機(jī)、減速機(jī)、電子離合器等設(shè)備的沖擊力，延長了其使用壽命。

所述卡具包括槽型的卡具本體，在所述卡具本體頂部通過鉸架設(shè)有銷軸，所述繩索系在銷軸上，在卡具本體的前內(nèi)壁和后內(nèi)壁上分別設(shè)有對稱布置的滑槽，在兩個滑槽內(nèi)分別設(shè)置有楔形鐵，在兩個楔形鐵的相對面上位于上頂角處設(shè)有定位槽，將兩個楔形鐵的定位槽分別卡在鐵軌上部兩側(cè)，同時將兩個楔形鐵嵌裝在對應(yīng)的滑槽內(nèi)，使卡具與鐵軌固定。

在所述主動軸上設(shè)置有可轉(zhuǎn)動的壓線輪，使繩索從壓線輪上繞過，保證繩索正常工作的情況下避免與其它部件刮碰和纏繞，而且能夠?qū)⒃撾妱幼曹墮C(jī)向下壓，使電動撞軌機(jī)緊緊壓在鐵軌上，提高工作中整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1.在電力離合器I和電子離合器II的控制下，電機(jī)輸出的動力經(jīng)減速機(jī)分別傳遞給繞線輪和驅(qū)動輪，從而完成該電動撞軌機(jī)的撞擊和退車的往復(fù)動作。

2.繩索在繞線輪內(nèi)纏繞的過程中，繩索繞成的繩圈直徑逐漸增加，線速度也隨之逐漸增大，從而使撞擊過程中整個撞軌機(jī)的速度逐漸增大，大大的提高了對鐵軌的撞擊力。

3.在前、后立板右側(cè)的相對面上設(shè)置的兩個支撐輪，與從動輪共同作用將撞擊鐵軌上緣夾持，保證電動撞軌機(jī)在鐵軌上正常滑動的情況下，增強(qiáng)了電動撞軌機(jī)工作過程中的穩(wěn)定性，防止其傾倒或側(cè)翻。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的A-A剖視圖；