[實用新型]電力轉換裝置以及車輛

有效

• 申請號: 201520119091.0
• 申請日: 2015-02-28
• 公開（公告）號: CN204517646U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 長尾敏男;池田史亮
• 申請（專利權）人: 株式會社安川電機
• 主分類號: H02M1/10
• 分類號: H02M1/10;H05K7/20
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術領域

本實用新型公開的實施方式涉及電力轉換裝置以及車輛。

背景技術

以往，作為電力轉換裝置，已知有搭載在電動汽車或混合動力汽車等中的電力轉換裝置(例如，參照專利文獻1)。在電動汽車等中，例如搭載有行駛用電機等交流負載或前大燈等直流負載。

因此，上述電力轉換裝置具有：直流-直流轉換器電路部，其對來自例如電池的直流電壓進行升壓或降壓，向直流負載提供直流電；以及逆變器電路部，其將直流電轉換為交流電，提供給交流負載。

但是，逆變器電路部及直流-直流轉換器電路部在動作時會發熱。因此，在上述電力轉換裝置中，構成為：將各電路部配置為與殼體相接，使冷卻介質在殼體的底板部中流通，由此冷卻各電路部。

專利文獻1：專利第3031669號公報

實用新型內容

實用新型要解決的問題

然而，在現有的電力轉換裝置中，在高效率且有效地冷卻逆變器電路部及直流-直流轉換器電路部這樣一點上，還存在進一步改進的余地。

實施方式的一個方式是鑒于上述情況而完成的，目的在于提供一種能夠高效率且有效地冷卻逆變器電路部及直流-直流轉換器電路部的電力轉換裝置以及車輛。

用于解決問題的手段

實施方式的電力轉換裝置具有直流-直流轉換器電路部、逆變器電路部、第1流路部以及第2流路部。直流-直流轉換器電路部對從電源提供的直流電的電壓進行升壓或降壓。逆變器電路部將所述直流電轉換為交流電。第1流路部和第2流路部構成為供冷卻介質流通。第1流路部設置在直流-直流轉換器電路部和逆變器電路部之間。第2流路部設置在逆變器電路部的與設置有第1流路部的一側相反的一側。

實用新型效果

根據實施方式的一個方式，能夠高效率且有效地冷卻逆變器電路部及直流-直流轉換器電路部。

附圖說明

圖1是示出實施方式的電力轉換裝置以及車輛的結構例的圖。

圖2是示出電力轉換裝置的結構的框圖。

圖3A是電力轉換裝置的立體圖。

圖3B是從后方觀察圖3A所示的電力轉換裝置時的立體圖。

圖4是圖3A所示的電力轉換裝置的分解立體圖。

圖5是圖3A的V-V線剖視圖。

圖6是卸下第1罩的狀態的電力轉換裝置的底視圖。

圖7是從第2收納部卸下第1收納部的狀態的電力轉換裝置的底視圖。

圖8A是示出將電力轉換裝置安裝到車輛的規定的被安裝位置的狀態的一例的正視圖。

圖8B是示出對車輛安裝電力轉換裝置的變形例的正視圖。

圖9是對第1收納部中的冷卻水入口部、第1冷卻水出口部以及第2冷卻水出口部的連接關系進行說明的圖。

圖10是示出變形例的電力轉換裝置的分解立體圖。

標號說明

1?車輛；3?電池；4?行駛用電機(交流負載)；5?直流負載；6?控制單元；10?電力轉換裝置；21?逆變器電路部；22?控制部；31?直流-直流轉換器電路部；40?第1收納部(直流-直流轉換器收納部)；41?第1開口部；43?第1流路部；44?冷卻水入口部(出入口部)；45a?第1冷卻水出口部(出入口部)；45b?第2冷卻水出口部(出入口部)；46a、46b?連通孔；50?第2收納部(逆變器收納部)；512?第2開口部；53?第2流路部；56a、56b?連通孔；70?電源線；71?信號線；90?被安裝位置；91?安裝部。

具體實施方式

下面，參照附圖，對本申請的公開的電力轉換裝置以及車輛的實施方式進行詳細說明，附圖構成該說明的一部分。此外，本實用新型不受以下所示的實施方式限定。

圖1是示出實施方式的電力轉換裝置以及車輛的結構例的圖。此外，圖1以及后述的圖3A以后的圖均為示意圖。

如圖1所示，車輛1具有電池3、AC(交流)負載4、DC(直流)負載5以及電力轉換裝置10等。具體而言，電動汽車及混合動力汽車等車輛1具有電動機(交流負載4(后述的行駛用電機))等作為驅動系統的動力源。

電池3是所謂的二次電池，其輸出直流電，經由電力轉換裝置10向交流負載4及直流負載5提供電力，并對經由電力轉換裝置10輸入的再生電力進行蓄電。此外，電池3相當于電源的一例。

交流負載4是由經由電力轉換裝置10提供的交流電驅動的設備，具體而言，是行駛用電機。下面，有時將交流負載4稱作“行駛用電機4”。