[實用新型]一種石英鐘機芯用的過渡輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520117853.3
• 申請日: 2015-02-27
• 公開（公告）號: CN204406040U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳毅力
• 申請（專利權(quán)）人: 福建吉邦電子有限公司
• 主分類號: G04B13/02
• 分類號: G04B13/02
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及石英鐘機芯領(lǐng)域，尤其涉及一種石英鐘機芯用的過渡輪。

背景技術(shù)

目前，過渡輪多數(shù)都是采用塑料直接注塑成型，過渡輪中心軸也也是通過注塑成型。即在注塑時，通常都是采用上、下模具，分別對上中心軸、齒輪、下中心軸分別注塑，上、下模具位置對好，然后噴射入注塑料進行注塑即可使上中心軸、齒輪、下中心軸固定在一起，形成過渡輪。但存在的問題是，由于是采用上、下模具分別注塑形成中心軸和齒輪，通過上、下模具之間的位置校正，以確保制得的過渡輪齒輪的圓心與中心軸的圓心在同一條直線上，因此，若模具之間的校正出現(xiàn)偏差，則會導致過渡輪的齒輪圓心與中心軸圓心出現(xiàn)偏差；另外，為了提高生產(chǎn)效率，這種注塑方式都是采用單澆口注膠，在實際生產(chǎn)中，由于單邊注膠壓力較大，容易造成產(chǎn)品在澆口一側(cè)和遠離澆口一側(cè)有明顯形狀厚度上的差異，這種過渡輪裝入機芯內(nèi)時，偏差小的則會導致整個機芯的齒輪傳動系統(tǒng)出現(xiàn)無法更改的偏差，影響走時精度；而偏差大的則會導致齒輪傳動系統(tǒng)卡死，無法實現(xiàn)走時功能。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述問題，本實用新型提供了一種石英鐘機芯用過渡輪，可以防止傳統(tǒng)技術(shù)中因模具之間的校正出現(xiàn)偏差，使制得的過渡輪上下軸同軸度低，導致機芯齒輪傳動系統(tǒng)出現(xiàn)偏差,影響走時精度，甚至卡死的情況發(fā)生。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的技術(shù)方案是：

一種石英鐘機芯用的過渡輪，包括齒輪和鐵芯，所述齒輪在上底面和下底面上設(shè)有上延伸段和下延伸段；所述過渡輪在中心軸線所在位置設(shè)有一通孔，且貫穿上延伸段和下延伸段；所述上延伸段和下延伸段上的任一點到中心軸線的垂直距離均小于齒輪的內(nèi)齒圓半徑；所述鐵芯套置于齒輪的通孔內(nèi)，且兩端分別伸出齒輪上延伸段和下延伸段，所述鐵芯與齒輪過盈配合。

所述齒輪直徑設(shè)為12mm-15mm。

所述齒輪直徑優(yōu)選為13mm。

所述通孔深度設(shè)為3mm-5mm。

所述通孔深度優(yōu)選4mm。

所述鐵芯橫截面設(shè)為圓形，鐵芯的內(nèi)徑輪廓線也為圓形。

上述技術(shù)方案的有益之處在于：

1、本實用新型過渡輪和鐵芯均通過一次性注塑成型，其次將鐵芯套置于過渡輪上再次進行精加工，可克服傳統(tǒng)過渡輪因上下軸因模具之間的校正出現(xiàn)偏差，導致制得的過渡輪上下軸同軸度差，出現(xiàn)偏心轉(zhuǎn)的情況，繼而影響走時精度，如果是上下軸同軸度偏差太嚴重，還可能出現(xiàn)卡死，影響走時。

2、本實用新型齒輪和通孔設(shè)置的大小適當，保證了齒輪的強度和精度。

3、本實用新型具有設(shè)計合理，裝配簡單，同軸度高的特點。

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本新型作進一步的說明。

附圖說明

圖1為實施例1帶支架電子鐘結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實施例1電子鐘和支架配合結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例1

如圖1和2所示的一種石英鐘機芯用的過渡輪，主要包括齒輪1和鐵芯2；所述齒輪在上底面和下底面上設(shè)有上延伸段3和下延伸段4；所述延伸段為一凸臺5；所述過渡輪在中心軸線所在位置設(shè)有一通孔6，且貫穿上延伸段3和下延伸段4；所述上延伸段和下延伸段上的任一點到中心軸線的垂直距離均小于齒輪的內(nèi)齒圓半徑；所述鐵芯套置于齒輪的通孔內(nèi)6，且兩端分別伸出齒輪上延伸段和下延伸段，所述鐵芯與齒輪過盈配合。

在本實施例中，所述齒輪1直徑設(shè)為12mm-15mm。

所述齒輪直徑優(yōu)選為13mm。

所述通孔深度設(shè)為3mm-5mm。

所述通孔6深度優(yōu)選4mm。

所述鐵芯2橫截面設(shè)為圓形，鐵芯的內(nèi)徑輪廓線也為圓形。

本新型的第一發(fā)明目的在于提供一種石英鐘機芯用過渡輪，可以防止傳統(tǒng)技術(shù)中因模具之間的校正出現(xiàn)偏差，使制得的過渡輪上下軸同軸度低，導致機芯齒輪傳動系統(tǒng)出現(xiàn)偏差,影響走時精度，甚至卡死的情況發(fā)生。上述實施例1所述的結(jié)構(gòu)僅僅是實現(xiàn)本發(fā)明目的一種技術(shù)方案，但凡通過權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案以實現(xiàn)本新型發(fā)明目的的，均在本新型的保護范圍內(nèi)。