[實用新型]蓋挖地鐵車站中預制與現澆結合的頂板結構

有效

• 申請號: 201520113094.3
• 申請日: 2015-02-16
• 公開（公告）號: CN204436418U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 王國富;路林海;曹正龍
• 申請（專利權）人: 濟南軌道交通集團有限公司
• 主分類號: E21D13/00
• 分類號: E21D13/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

技術領域

本實用新型涉及一種蓋挖地鐵車站中利用預制構件做模板澆筑的車站頂板結構。

背景技術

目前,城區繁華地段開挖地鐵車站是采用蓋挖法由地面向下開挖至頂板深度后，將頂部封閉，恢復臨時道路，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工；但現有的蓋挖車站頂板全部采用現澆結構，支模拆模所需時間較長，且施工復雜，嚴重影響回填時間，長期封閉道路加重了交通擁堵問題。

中國專利CN?102926403?A公開了一種蓋挖法施工的頂板，其頂板采用先鋪墊層然后支模板現澆混凝土結構，混凝土養護完成后需拆除模板及墊層，所需工期太長。

實用新型內容

本實用新型的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種利用預制構件做模板現澆的車站頂板結構，頂板采用預制疊合板做模板，無需拆除，節省了支模拆模時間，節約了模板材料；預制疊合板成為結構頂板的一部分，兼做頂板的次梁承受上部荷載。

為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案：

一種蓋挖地鐵車站中預制與現澆結合的頂板結構，包括水平支撐梁，所述水平支撐梁的左右兩側均設有壓頂圈梁，所述水平支撐梁上架設有預制疊合板，所述預制疊合板上設有現澆頂板。

所述預制疊合板位于兩壓頂圈梁之間。

所述水平支撐梁、預制疊合板和現澆頂板組合起來的高度與壓頂圈梁的高度相同。

所述預制疊合板的縱截面形狀為多個凸字形連接組成。

所述預制疊合板內縱向設有鋼筋。

所述預制疊合板的凸起處預留插筋，所述預留插筋頂端設有彎鉤，可拉住上部現澆結構中的主筋，與上部現澆結構中的鋼筋綁扎在一起，增加現澆結構與預制疊合板的牢固性。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型中壓頂圈梁與頂板梁是同時澆筑的，穩定性較好，屬剛性連接，上方回填土體的壓力通過頂板傳遞給樁，可增加了車站的抗浮能力。

本實用新型的頂板采用預制疊合板做模板，無需拆除，節省了支模拆模時間，大大減少了上方道路的封閉時間。同時節省了模板材料，預制疊合板成為結構頂板的一部分，兼做頂板的次梁承受上部荷載，增加車站頂板的整體性。

附圖說明

圖1為本實用新型蓋挖地鐵車站中預制與現澆結合的頂板結構示意圖；

圖2為本實用新型蓋挖地鐵車站中預制與現澆結合的頂板結構俯視圖；

圖3為本實用新型頂板結構在蓋挖地鐵車站中的應用示意圖；

圖4為本實用新型頂板結構的預制疊合板的截面圖；

圖5為本實用新型頂板結構的預制疊合板的俯視圖；

圖中，1為圍護樁；3為立柱樁；4為預制疊合板；5為鋼筋；6為預留插筋；7為現澆頂板；8為水平支撐梁；9為止水帷幕；10為壓頂圈梁，11為回填土。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1-圖2所示，蓋挖地鐵車站中預制與現澆結合的頂板結構，包括水平支撐梁8，水平支撐梁8的左右兩側均設有壓頂圈梁10，水平支撐梁8上兩壓頂圈梁10之間架設有預制疊合板4，預制疊合板4上設有現澆頂板7。水平支撐梁8、預制疊合板4和現澆頂板7組合起來的高度與壓頂圈梁10的高度相同。

如圖3所示，利用本實用新型頂板結構蓋挖地鐵車站的應用，包括以下步驟：

步驟1.在施工場地利用壓樁機將預制圍護樁1、立柱樁3壓入設計好的位置；

a)結合附近車流量規律，在晚上9點至次日早晨7點之間封閉施工段道路，并做好道路指示標志；

b)利用壓樁機將預制圍護樁1壓入設計位置，利用中間注漿孔注漿加固樁端地層；

c)在圍護樁1外側打設一圈水泥土攪拌樁作為止水帷幕9，配合降水措施和回灌措施保證基坑降水不引起周邊建筑物的沉降等問題；

d)利用壓樁機將預制立柱樁3壓入設計位置。

步驟2.開挖基坑，澆筑壓頂圈梁10、水平支撐8，鋪設預制疊合板4，澆筑結構頂板7；

a)全日制封閉道路，做好圍擋及道路指示標志；

b)小放坡開挖基坑至圍護樁露出樁頂位置；

c)開挖基坑側面掛網噴漿，防止邊坡滑塌，可選擇性的采用土釘支護；

d)在圍護樁頂綁扎壓頂圈梁10的鋼筋，并綁扎水平支撐梁8的鋼筋，水平支撐梁8架立在立柱樁3的頂部位置；

e)支設壓頂圈梁10和水平支撐梁8模板，澆筑壓頂圈梁10和水平支撐梁8；