[實(shí)用新型]一種電池發(fā)電方艙

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520112662.8
• 申請(qǐng)日: 2015-02-16
• 公開（公告）號(hào): CN204441354U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 歐陽(yáng)洵;賴平化;程亞飛;陳海濤;付云鵬;黃小珂
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京上善氫璞科技有限公司
• 主分類號(hào): H01M2/10
• 分類號(hào): H01M2/10;H01M8/04;H01M10/613;H02J7/00
• 代理公司: 北京安信方達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11262
• 代理人: 李紅爽;栗若木

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電池發(fā)電方艙。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的發(fā)電方艙或儲(chǔ)能方艙采用柴油發(fā)電機(jī)或蓄電池的方式，柴油發(fā)電機(jī)噪音污染大，柴油價(jià)格高且不易于長(zhǎng)期存放；蓄電池的缺點(diǎn)是儲(chǔ)能密度低，對(duì)電網(wǎng)依賴性強(qiáng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種電池發(fā)電方艙，該電池發(fā)電系統(tǒng)的氫氣提純效率高，可達(dá)80％；相對(duì)燃油發(fā)電機(jī)，可減少?gòu)U氣排放量70％。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種電池發(fā)電方艙，包括艙體，所述艙體內(nèi)安裝有順次連接的甲醇原料箱、甲醇制氫組件、氫氣提純組件、氫氣緩沖缸、燃料電池模塊以及電纜收放組件，所述氫氣提純組件為變壓吸附分離組件。

較佳地，所述燃料電池模塊為水冷燃料電池模塊。

較佳地，所述艙體內(nèi)安裝有蓄電池。

較佳地，所述艙體內(nèi)安裝有控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)分別與甲醇原料箱、甲醇制氫組件、氫氣提純組件、氫氣緩沖缸、燃料電池模塊以及電纜收放組件的耗電部件及傳感器電連接。

較佳地，所述甲醇原料箱放置在所述艙體的前部。

較佳地，所述變壓吸附分離組件上設(shè)有廢氣排出孔，所述廢氣排出孔通?過(guò)管道與所述甲醇制氫組件的燃燒爐相連。

較佳地，所述甲醇制氫組件選自甲醇水汽重整組件、自熱重整組件或部分氧化重整組件。

較佳地，所述燃料電池模塊上連接有散熱器。

較佳地，所述艙體包括三室，分別為燃料室、配電室和設(shè)備倉(cāng)；所述甲醇原料箱設(shè)置于所述燃料室內(nèi)，所述控制系統(tǒng)設(shè)置于所述配電室內(nèi)，所述甲醇制氫組件、氫氣提純組件、氫氣緩沖缸、燃料電池模塊以及電纜收放組件設(shè)置于所述設(shè)備倉(cāng)內(nèi)。

較佳地，所述電纜收放組件由電動(dòng)電纜絞盤、纏繞在電纜絞盤外側(cè)的電纜以及電纜盤控制系統(tǒng)組成。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型采用甲醇和水作為原料進(jìn)行發(fā)電，由于甲醇水溶液的化學(xué)穩(wěn)定性好，方艙可長(zhǎng)時(shí)間放置并且不影響系統(tǒng)正常啟動(dòng)及壽命，且方艙發(fā)電的排放只有CO₂，沒(méi)有CO、硫化物、氮氧化物及VOC排放。

2、本實(shí)用新型中氫氣的提純采用變壓吸附分離組件，通過(guò)變壓吸附分離技術(shù)提純氫氣，可提高氫氣的提純效率，提高了氫氣提純的純度，并可控制氫氣提純過(guò)程中廢氣的排量，降低甲醇水燃料中甲醇的重量比在54.2％-61.8％，甲醇水燃料中甲醇的含量低于現(xiàn)有甲醇水燃料，使甲醇水燃料的燃點(diǎn)更高，也更不易揮發(fā)，即安全性更好。

3、本實(shí)用新型中燃料電池模塊為水冷燃料電池模塊，由于水冷燃料電池的功率密度比風(fēng)冷燃料電池更高，所以同一方艙內(nèi)允許更大的輸出功率。

4、本實(shí)用新型將甲醇原料箱放置于艙體前部，以防車輛追尾時(shí)產(chǎn)生燃料泄漏事故。

5、本實(shí)用新型中的控制系統(tǒng)，可同時(shí)控制甲醇原料箱、甲醇制氫組件、氫氣提純組件、氫氣緩沖缸、燃料電池模塊以及電纜收放組件的耗電部件及傳感器電，控制系統(tǒng)支持在正常狀態(tài)下任意時(shí)間啟動(dòng)，并可以任意調(diào)節(jié)負(fù)載，并支持并網(wǎng)發(fā)電或多臺(tái)類似設(shè)備同時(shí)發(fā)電，控制系統(tǒng)負(fù)載在負(fù)載允許范圍內(nèi)任意變化，控制系統(tǒng)均可正常工作且不會(huì)帶來(lái)超標(biāo)干擾，并有較高的抗沖擊?能力。控制系統(tǒng)具有浪涌及輸出短路保護(hù)功能，并針對(duì)燃料電池電極形成電隔離，能在特殊情況下更好的保護(hù)設(shè)備。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型電池發(fā)電方艙的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下文中將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互任意組合。

如圖1所示，一種電池發(fā)電方艙，包括艙體1，所述艙體內(nèi)安裝有順次連接的甲醇原料箱2、甲醇制氫組件9、氫氣提純組件5、氫氣緩沖缸6、燃料電池模塊7以及電纜收放組件；艙體1采用全封閉結(jié)構(gòu)，采用全滿焊框架結(jié)構(gòu)廂體，艙體1的外部尺寸為6000×1880×2550mm，內(nèi)部具有尺寸為5900×1800×2500mm的容納空間；艙體1外表板材為1.5mm冷軋鋼板，中間夾層采用隔熱材料，內(nèi)板為0.8mm彩鋼板，底板采用防滑花紋鋁板，自重輕，強(qiáng)度高；艙體1內(nèi)部共分為三室，包括前部的燃料室101，中部的配電室102，后部的設(shè)備倉(cāng)103。