[實(shí)用新型]一種大型礦砂船的舯橫剖面結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520112652.4
• 申請(qǐng)日: 2015-02-16
• 公開（公告）號(hào): CN204659960U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳灝;王亮;曾小芬;韓國(guó)駿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州廣船國(guó)際股份有限公司
• 主分類號(hào): B63B11/02
• 分類號(hào): B63B11/02;B63B25/04
• 代理公司: 廣州致信偉盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44253
• 代理人: 李東來(lái)

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及大型礦砂船，特別是涉及一種大型礦砂船的舯橫剖面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

大型礦砂船（Very?Large?Ore?Carrier），主要是運(yùn)輸各種礦砂，煤炭，或者鋼材、肥料、糧食等等大宗散貨的船舶，載重噸位一般在20萬(wàn)噸以上。

現(xiàn)有的大型礦砂船采用雙層底結(jié)構(gòu)，雙層底的高度較小，作為船舶空艙，貨艙的兩邊則沿艏艉方向上交替地設(shè)置壓載艙和空艙。其船舯的橫向剖面,如圖1所示，中部深度大的為貨艙101，貨艙為倒梯形，兩縱艙壁為從上到下向內(nèi)傾斜的斜邊；貨艙101底部為雙層底結(jié)構(gòu)，雙層底的高度較小，是為空艙102，貨艙和空艙的兩側(cè)是沿艏艉方向上交替地設(shè)置壓載艙103和空艙，貨艙上方是甲板104；圖2是船舶甲板俯視圖，多個(gè)貨艙艙口105間隔地沿艏艉方向上設(shè)置。

現(xiàn)行的雙層底結(jié)構(gòu)形式，由于貨艙深度大，貨物對(duì)艙底的壓力非常大，在底肋板上產(chǎn)生了很大的彎曲應(yīng)力，同時(shí)在底部肋板端部產(chǎn)生了很大的剪切力。為了滿足屈服強(qiáng)度要求，需要在底部加密地設(shè)置肋板，通過增加底部肋板的數(shù)量來(lái)減少單個(gè)肋板承受的壓力，同時(shí)在底肋板上增加大量的屈曲筋或通過增加肋板厚度來(lái)提高結(jié)構(gòu)的框屈曲能力，且因內(nèi)底板同時(shí)承受巨大的貨物壓力和總縱應(yīng)力，需使用較厚的板材。當(dāng)某個(gè)貨艙空載，但吃水較深時(shí)，左右舷外的海水壓力很大，該壓力通過甲板和底部結(jié)構(gòu)傳遞，但由于它們都遠(yuǎn)離水壓中心，因此在舷側(cè)結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生了很大彎矩，如圖3的箭頭及弧線所示，箭頭方向?yàn)閴毫χ行母叨龋【€為舷側(cè)所承受的彎矩分布，因此對(duì)相應(yīng)結(jié)構(gòu)的尺寸規(guī)格要求較大，左右舷外海水壓力通過底部結(jié)構(gòu)和甲板來(lái)平衡，甲板又開有很大艙口，導(dǎo)致艙口間甲板的壓應(yīng)力很大，如圖2的箭頭所示，這導(dǎo)致屈曲要求很高，需要做大量的加強(qiáng)；而當(dāng)滿載時(shí)，重心較低，橫搖頻率高，加速度較大，使得貨物對(duì)船舷側(cè)結(jié)構(gòu)的側(cè)向壓力較大，也導(dǎo)致貨物較易晃動(dòng)，不利于安全；再者，壓載艙設(shè)在邊艙，并與空艙相間，在壓載水置換時(shí)，將產(chǎn)生較大的扭矩，對(duì)相關(guān)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求較高；使用現(xiàn)有技術(shù)的船舶在運(yùn)營(yíng)中普遍出現(xiàn)了橫向結(jié)構(gòu)破壞的情況，這表明現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)形式在實(shí)際使用中受力情況比較惡劣。此外，液化天然氣（liquefied?natural?gas）是未來(lái)能源的主要使用方向，根據(jù)現(xiàn)有規(guī)定，舷側(cè)距外板一定寬度范圍內(nèi)（船寬的五分之一或11.5米，取二者中得較小值）禁止放置LNG罐，但目前由于沒有預(yù)留LNG燃料存放空間，以后使用LNG燃料時(shí)，需占用貨艙倉(cāng)容，這將必然導(dǎo)致裝載量的減少，而LNG較適合放置在離機(jī)艙最近處，由于LNG比重小，艙容利用率低，較裝滿貨物而言，減少了數(shù)萬(wàn)噸的載荷，相當(dāng)于增加了尾部浮力，使整船的中垂彎矩大大提高，對(duì)總縱強(qiáng)度提出了更高的要求，要么進(jìn)行大規(guī)模加強(qiáng)，要么就得再減少裝載量，并且容易導(dǎo)致艏傾，而按照船舶運(yùn)營(yíng)慣例，船舶出港時(shí)，艏傾是不允許出現(xiàn)的；若使用改裝的貨艙存放LNG，原貨艙處的重量減少，整船重心前移，易導(dǎo)致艏傾；全船中垂彎矩加大，對(duì)總縱強(qiáng)度的要求提高，且減少了貨物裝載量、改裝工程大、費(fèi)用多。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種大型礦砂船的舯橫剖面結(jié)構(gòu)，以解決艙口間甲板載荷過大的問題，減輕結(jié)構(gòu)重量。

本實(shí)用新型所述的大型礦砂船的舯橫剖面結(jié)構(gòu)，包括中部的貨艙，貨艙兩側(cè)的空艙，以及貨艙底部的壓載艙，空艙的側(cè)壁垂直，貨艙與空艙相鄰的側(cè)壁垂直，貨艙底部的載貨平臺(tái)的下方為壓載艙，壓載艙與空艙相鄰的側(cè)壁垂直。